■ 比亞迪第三代DM技術(shù)

　　在動(dòng)力方面，新車仍是采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速干式雙離合變速箱。改進(jìn)之處在于換上了第三代DM技術(shù)，除了原有的前/后雙電機(jī)之外，還增加了一個(gè)BSG電機(jī)。前/后電機(jī)跟老款一樣，最大功率都為110千瓦，最大扭矩250牛·米。動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m。傳動(dòng)方面依然是電動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。

　　第三代DM技術(shù)在行駛方面提供五大模式，包括了：

　　  EV驅(qū)動(dòng)模式：即電池電量充足時(shí)，進(jìn)入電四驅(qū)模式，前后軸分別由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，環(huán)保且節(jié)能。 

　　HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：即最強(qiáng)動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，最大扭矩可達(dá)740N·m。

　　HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：這也是第三代雙模電動(dòng)車的新增特有技術(shù)。即BSG電機(jī)發(fā)電，前后電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動(dòng)力性和駕駛平順性。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：即高速公路勻速行駛工況下，僅由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，BSG電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率轉(zhuǎn)換為電池電量，很好的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)。

 　　能量回收模式：即車輛減速時(shí)輪端能量由驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收，發(fā)動(dòng)機(jī)端的能量由BSG電機(jī)回收，達(dá)到能量的最大化利用。

■ 駕乘感受

　　由于新款宋DM在底盤方面跟老款基本相同，動(dòng)力配置也是大同小異，所以整體的駕乘感受不會(huì)跟老款車型有很明顯的區(qū)別，或者性能上的提升并不像外觀看起來那么明顯。正如文章開頭所說的“勿以善小而不為”，增加一個(gè)BSG電機(jī)雖然不會(huì)讓整車動(dòng)力變強(qiáng)，但是在一些平時(shí)不容易注意到的地方，它的作用卻一點(diǎn)不小。

　　前面提到第三代DM系統(tǒng)有5個(gè)工作模式，但這些工作模式是系統(tǒng)自動(dòng)匹配的，駕駛員能做出選擇的仍是EV和HEV兩種驅(qū)動(dòng)模式，外加ECO和SPORT兩種駕駛模式，跟老款在操作上是相同的，由于我們沒有野外環(huán)境，四驅(qū)模式固定為普通。趁著電量充足，我們先體驗(yàn)EV純電行駛的感受。

　　跟老款一樣，在EV模式下車輛有著很好的舒適性和靜謐性，起步和行駛都是在悄無聲息中進(jìn)行，車內(nèi)不會(huì)有噪音或者是振動(dòng)。從ECO切換到SPORT模式，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，每次全力加速都能感受強(qiáng)有力的推背感，光靠電機(jī)已經(jīng)能有500�！っ椎呐ぞ剌敵觯�在路上足以超越絕大部分車輛。個(gè)人覺得純電模式無論是在動(dòng)力表現(xiàn)，還是乘坐舒適性方面都是做的挺不錯(cuò)的，能用純電的情況還是盡量用純電行駛。

　　切換到ECO+HEV混動(dòng)模式，其實(shí)在電量充足的時(shí)候，例如25%以上時(shí)，系統(tǒng)仍是主要以純電行駛，只有在深踩油門加速的時(shí)候，才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)的動(dòng)力，在實(shí)際感受上主要是80km/h以上的高速時(shí)，混動(dòng)的加速能力才能體現(xiàn)出優(yōu)勢，在中低速的情況下其實(shí)跟純電的加速感差別并不大。

　　值得一提的是，在低于20%的低電量的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的動(dòng)能回收效率要提高了許多，電量很快就會(huì)回升到25%以上，尤其是在低速的時(shí)候，BSG工作的時(shí)候真的是很隱秘，在不知不覺中就做好的動(dòng)能回收的工作，使得電量能長時(shí)間都保持在20%之上，這就為低速擁堵的時(shí)候以純電行駛提供了基礎(chǔ)條件。

　　如果你要體驗(yàn)最強(qiáng)動(dòng)力的話，就要切換到SPORT+HEV模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持在工作狀態(tài)，隨時(shí)隨地提供動(dòng)力。而且變速箱的換擋策略也會(huì)變得運(yùn)動(dòng)一些，基本上要比ECO模式下低1-2個(gè)擋位，時(shí)刻保持發(fā)動(dòng)機(jī)處在2000rpm以上的最強(qiáng)扭矩區(qū)間，這時(shí)油門響應(yīng)會(huì)比較靈敏，動(dòng)力輸出可以用強(qiáng)悍來形容。如果在城市道路行駛，強(qiáng)勁的加速能力很快就能超越道路的限速，建議還是在車少的高速路上才體驗(yàn)這種動(dòng)力組合。

　　要說不足，我覺得這個(gè)剎車踏板的腳感還是有待提升，前段偏軟的情況同樣出現(xiàn)在新款車型上，前1/3段行程制動(dòng)力并不是很明顯，對車速的控制不夠細(xì)致，所以剛上手的時(shí)候總是要花一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　綜合來說，新款宋DM在駕乘感受方面跟老款并沒有很大的差別，但在細(xì)節(jié)之處的確是有進(jìn)步的。新車在繼承了原有的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)的情況下，新增的BSG電機(jī)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停時(shí)的表現(xiàn)，明顯減少了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的車內(nèi)的振動(dòng)感；同時(shí)在低電量行駛時(shí)，動(dòng)能回收的效率更高，而且不會(huì)對駕乘感受造成明顯影響，能讓車輛在多數(shù)時(shí)候都保持有20%以上的電量，遇到擁堵路況的時(shí)候基本上都能以電動(dòng)行駛，改善了用戶體驗(yàn)。接下來我們看看其性能測試如何？