聊完了靜態(tài)表現(xiàn),接下來我們按下一鍵啟動(dòng)按鈕,將這臺(tái)全新V60開到路上來聊聊它駕駛感受,對于旅行車和熱愛旅行車的人來說,這和它看起來漂不漂亮似乎同樣重要。
我們試駕的是T6版本的車型,2.0L機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),雖然參數(shù)上和現(xiàn)款V60 Polestar版本相比還是有些差距,但是在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中,310馬力、400牛·米已經(jīng)讓對手們自慚形穢了。
不出所料,漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)能夠帶來相當(dāng)棒的加速感受,最強(qiáng)的Dynamic模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)處于高位,油門響應(yīng)迅速且直接,較強(qiáng)的推背感和稍沉的轉(zhuǎn)向手感會(huì)讓你玩兒得樂此不疲。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優(yōu)雅,所以稍微壓制了一些“個(gè)性”的Comfort模式最適合日常使用。而對燃油經(jīng)濟(jì)性比較在意的朋友,Eco模式更適合他們,首先變速箱會(huì)更早升擋來保持較低轉(zhuǎn)速,其次發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能也會(huì)自動(dòng)開啟,而且在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候,只要稍微多踩一些油門,變速箱也會(huì)很快理解你的意圖。
面對大小顛簸,V60的懸架可以做到輕松化解,給與車內(nèi)人員不錯(cuò)的舒適性。在此基礎(chǔ)上,這套懸架還保持了比較清晰的路感,路面上突起的標(biāo)線和路橋接縫都能通過處理后傳遞給駕駛者,人車之間有比較好的溝通感。另外,剎車腳感緊致,初段沒什么虛位,制動(dòng)力釋放也很線性,我個(gè)人非常喜歡這種剎車調(diào)校,能夠給人不錯(cuò)的信心。
這次試駕主要是在城市道路行駛,所以車速最高也就是70km/h左右,在這個(gè)速度范圍內(nèi)整車的隔音降噪水平比較出色,除了深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破3000rpm后會(huì)有比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外,其他像胎噪和風(fēng)噪都控制得很好,前后車窗都使用了雙層玻璃發(fā)揮了不小的作用。
● 全文總結(jié):
實(shí)不相瞞,我總感覺現(xiàn)款V60“圓滾滾”造型不夠舒展和優(yōu)雅。而全新V60徹底解決了這個(gè)問題,更長、更矮的車身再加上沃爾沃目前這套犀利的外觀,讓它看起來成為了真正的帥小伙兒。開起來也不錯(cuò)啊,尤其是我們試駕的T6版本,動(dòng)力充沛并且人車溝通感很強(qiáng),一點(diǎn)兒也不缺乏駕駛樂趣。我現(xiàn)在只希望,它來到國內(nèi)后的價(jià)格千萬別澆滅了瓦罐迷們的熱情。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清、苑璐)
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差評理由: