● 日常駕駛感受，還有加速和剎車(chē)測(cè)試，一定不能錯(cuò)過(guò)啊！

　　動(dòng)力方面，奧迪Q2L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))搭載了一臺(tái)1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩250�！っ�，匹配的是7速S tronic雙離合器變速箱，這套動(dòng)力組合我們可以說(shuō)是再熟悉不過(guò)了。據(jù)了解， 未來(lái)上市還會(huì)有1.4T低功率版的車(chē)型。

　　Q2L的整備質(zhì)量在1.3噸左右，這樣的體重讓一臺(tái)擁有150馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，還是比較輕松的。它的油門(mén)設(shè)定比較線性，初段并不會(huì)感覺(jué)過(guò)于靈敏，當(dāng)然，比較擔(dān)心的還是之前出現(xiàn)在奧迪A3上那種油門(mén)不線性的情況，實(shí)際體驗(yàn)之后，感覺(jué)它的表現(xiàn)要比A3確實(shí)好很多，初段不會(huì)有動(dòng)力銜接斷檔的感覺(jué)。

　　抬起剎車(chē)，輕踩油門(mén)，雖然能感受到一些在動(dòng)力傳遞上的一些抖動(dòng)，但是車(chē)輛的反應(yīng)還是比較快的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約2200rpm之后會(huì)有一個(gè)動(dòng)力明顯的提升，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的加速還是很有底氣的。

　　這臺(tái)7速雙離合變速箱的在經(jīng)濟(jì)模式下的升擋很積極，平順性方面完全沒(méi)有問(wèn)題，保持著之前較好的水平。不過(guò)，由于條件有限，我未能在擁堵的狀態(tài)下較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，未來(lái)再有機(jī)會(huì)拿到試駕車(chē)做深度體驗(yàn)的話，這方面也會(huì)著重去體驗(yàn)一下。

　　正好有機(jī)會(huì)，我們也就搶先對(duì)它進(jìn)行了加速和剎車(chē)的測(cè)試，由于有變速箱的程序保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能保持在1200rpm上下，0-100km/h加速測(cè)試的起步瞬間，并沒(méi)有那種脫韁野馬的感覺(jué)，而是比較平穩(wěn)、緩和的起步。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200rpm之后，動(dòng)力輸出會(huì)有一個(gè)比較大的提升，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表直逼6000rpm，換擋的速度比較快，最后的加速成績(jī)是9.12秒，算是一個(gè)意料之中的結(jié)果吧！

　　多次剎車(chē)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，整體成績(jī)都可以穩(wěn)定在39米左右，并且沒(méi)有出現(xiàn)衰退的情況，整個(gè)車(chē)身的姿態(tài)保持的也是比較平穩(wěn)的，懸架對(duì)于在極限狀態(tài)下的支撐挺好，最終剎車(chē)成績(jī)?yōu)?9.26米。

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　　這次Q2L在轉(zhuǎn)向方面有了比較大的升級(jí)，官方稱(chēng)之為漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要變化是根據(jù)方向盤(pán)不同的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，轉(zhuǎn)向齒比會(huì)有不同的表現(xiàn)。例如，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度比較小的時(shí)候，轉(zhuǎn)向輪的變化較小，保證車(chē)輛在較高車(chē)速下的穩(wěn)定性，而當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度變大，后半程控制可以讓車(chē)輪的反應(yīng)更大，在低速城市路況下，可以更加的靈活、輕便。并且，它的方向盤(pán)整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也要比大多數(shù)車(chē)型更少。在日常駕駛的時(shí)候，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)并沒(méi)有什么太大的不同，而當(dāng)中低速狀態(tài)下行駛，且遇到較大角度的轉(zhuǎn)彎，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同還是可以感受出來(lái)的。

　　再聊奧迪Q2L懸架表現(xiàn)之前，要多說(shuō)幾句它的懸架結(jié)構(gòu)，Q2L相比海外版的Q2在懸架結(jié)構(gòu)上有一些區(qū)別。據(jù)了解，未來(lái)Q2L將全系采用后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，而并不是海外版低配扭力梁高配才是多連桿，這么看來(lái)，國(guó)產(chǎn)的Q2L還是比較厚道的。

　　Q2L的懸架表現(xiàn)屬于是比較硬朗的類(lèi)型，即使在比較極限的狀態(tài)下，也可以對(duì)車(chē)身有一個(gè)較好的支撐。當(dāng)然，對(duì)于一些小的顛簸它還可以處理的比較從容，如果是遇到一些減速帶之類(lèi)較大的沖擊，還是要適當(dāng)?shù)臏p速。整個(gè)懸架的后半程會(huì)感覺(jué)有一些太硬了，雖然確實(shí)比較符合一款偏運(yùn)動(dòng)型車(chē)的定位，但較大的沖擊對(duì)于車(chē)身的影響也比較大。

● 總結(jié)：

　　奧迪Q2L的上市可能在很多人看來(lái)，這是在擠壓Q3的市場(chǎng)，但是我覺(jué)得這兩款車(chē)從定位來(lái)看，還是有著一些不同，之前在奧迪眾多SUV中，Q3屬于那種偏年輕化的類(lèi)型，而現(xiàn)在Q2L來(lái)了之后，讓人感覺(jué)它的定位要更加年輕，并且在年輕的基礎(chǔ)上還增加了一些個(gè)性化的裝扮。

　　通過(guò)短暫的接觸，Q2L在外觀上擁有很多讓年輕人可以彰顯自己與眾不同的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，而內(nèi)飾在配置方面整體設(shè)計(jì)確實(shí)很熟悉，也可以說(shuō)不需要太多時(shí)間來(lái)適應(yīng)，更加年輕化的設(shè)計(jì)還是集中在一些細(xì)節(jié)上，比如各種手機(jī)交互系統(tǒng)、語(yǔ)音控制、帶觸摸功能的旋鈕等。至于后排空間，加長(zhǎng)之后也算是讓自己在空間方面的表現(xiàn)可以達(dá)到同級(jí)別主流以上的水準(zhǔn)。正如一開(kāi)始所說(shuō)，加長(zhǎng)水桶最短的那塊木板，就可以讓存水量增加，對(duì)于這款車(chē)，除了空間，我覺(jué)得另一個(gè)木板就是價(jià)格了，如果能給出一個(gè)比較合理或者說(shuō)帶點(diǎn)驚喜的售價(jià)，相信它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 苑璐）

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