● 動力部分

　　動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254�！っ�。在電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh，官方數據顯示綜合工況續(xù)航里程可達到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到389km。

● 實際駕駛感受

　　時速80km/h之內，這輛軒逸·純電(參數|詢價)能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區(qū)內超車，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時候，能感覺到推背感。但過了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時候，動力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內，純電動車的加速優(yōu)勢變得越來越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒有過多激進的表現(xiàn)。

　　在市區(qū)擁堵使用場景下，掛入B擋是個聰明的選擇，頻繁的起步停車，再也不用油門-剎車-油門-剎車這樣的死循環(huán)操作。稍加熟悉，你甚至可以利用B擋，松開加速踏板后，車輛回收動能的拖拽感控制車速，實現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　車輛還有ECO模式，進入ECO模式后，車輛加速時的響應會平緩很多，即使你快速深踩加速踏板，車輛給你的反饋也絕對不是你預期的那樣。這種略“懶惰”的加速響應也同樣適用于城市擁堵路段，因為跟車蠕動過程中，你加速踏板深一點、淺一點，車給你的回饋并不明顯，不會有一竄一竄的感覺。

　　這輛軒逸·純電的轉向算是比較精準，雖然有些虛位，但是如果不仔細感覺，基本可以忽略了。底盤很扎實，初段的濾振效果也不錯，但是速度稍快點過減速帶什么的，還是有些彈跳的感覺。另外，中高速轉向、并線時，車輛的側傾有些大，整個人往一邊甩的感覺，低速行駛不明顯。

● 續(xù)航情況

　　最終電腦給出的數據，百公里耗電量為16.4kWh/100km，官方給出的數值是13.8kWh/100km。本次行駛的162公里大多數是路況較好的鋪裝路面，平均時速能夠在40-50km/h左右。其實這種持續(xù)長時間的高速行駛，也是比較耗電的狀態(tài)。

總結：

　　軒逸·純電本質上就是一臺換了軒逸殼子的新聆風，整車其實都是由那個電動平臺開發(fā)而來，只不過軒逸這個名稱加上三廂結構也許更容易成為敲開市場的敲門磚。雖然其車身主要部分套用了軒逸的設計，但是諸如前臉和方向盤還是選用了顏值更高的新聆風設計。目前單看16.6萬的預售價及338km的續(xù)航里程，其實很難在第一時間打動消費者，我想這個數據之外，軒逸·純電帶給消費者的更多是合資品牌整車品質、更高的配置及日產這么多年可靠的電控技術吧。但不能否認，現(xiàn)如今，中國品牌新能源車型的整體素質已經大踏步提升，軒逸·純電想要在如此競爭激勵的市場中打出自己的一片天地，還真是要多下些功夫，用更實惠的方式吸引更多消費者。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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