軸距加長成敗幾何？ 測試全新奧迪Q5L
● 剎車測試
第一腳剎車可以達(dá)到36.62米的成績，對于這個成績我很滿意，不過隨著測試的進(jìn)行，剎車系統(tǒng)的熱衰減比較厲害，導(dǎo)致成績一點一點的掉下來，最后一腳39.22米，和第一腳成績相差不小。
● 噪音測試
噪音控制方面的表現(xiàn)其實還不錯，雖然之前我也說了能感受到胎噪，不過以成績來看的話已經(jīng)處于同級車型中的中上水平。
操控與行駛部分得分：
● 四驅(qū)性能測試
奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)全系都配備了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，和之前的區(qū)別就是取消了奧迪招牌的托森式中央限滑差速器，換上了多片離合器式限滑差速器。這套四驅(qū)系統(tǒng)能在需要四驅(qū)模式前的0.5秒時間內(nèi)就已經(jīng)開始作動，只需要0.2秒就可以完成從兩驅(qū)到四驅(qū)模式的切換，總的來說就是從兩驅(qū)模式變?yōu)樗尿?qū)模式時非常迅速，幾乎不會讓人感覺到有停頓的狀況。
滑輪組測試僅僅是考驗Q5L四驅(qū)性能的第一步，后面兒我們要把它開到越野場地進(jìn)行一場真刀真槍的測試，看看實地越野測試中，Q5L的表現(xiàn)怎么樣。
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