● 底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，捷途X70采用的是奇瑞自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210�！っ�/1750-4000rpm，值得一提的是廠家為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了10年的保修期。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤(pán)懸架方面，新車(chē)采用承載式車(chē)身，搭配前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架。

● 輕松自在的駕乘感受

　　在駕乘感受方面，我覺(jué)得這更像是一臺(tái)休旅車(chē)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)首先給人的感受是坐姿很舒展，視野也比較開(kāi)闊，座椅對(duì)身體的支撐也比較到位，而且不會(huì)讓人感覺(jué)到拘束，第一感覺(jué)就是讓人開(kāi)去游玩休閑的車(chē)。

　　捷途X70采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，我們以舒適模式開(kāi)始駕駛。方向盤(pán)的手感比較輕，就算是女司機(jī)開(kāi)起來(lái)也會(huì)很輕松。而方向盤(pán)從左到右的轉(zhuǎn)向幅度大約是3圈，所以在低速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，偏輕的手感加上較大的轉(zhuǎn)向幅度，對(duì)男性車(chē)主來(lái)說(shuō)就覺(jué)得轉(zhuǎn)向操作不夠干脆利落。這個(gè)情況在換上運(yùn)動(dòng)模式后就會(huì)有一定的改善，加大了轉(zhuǎn)向阻尼之后，反而會(huì)讓人更容易找準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的幅度，就像同一碗湯，雖然味道不變，但是不同的溫度給人的口感也不同，有時(shí)候熱一點(diǎn)或許口感更好。

　　無(wú)論是運(yùn)動(dòng)還是舒適模式，在車(chē)速提升之后，在40km/h以上的車(chē)速時(shí)，都能感覺(jué)到方向盤(pán)會(huì)變得逐漸沉穩(wěn)起來(lái)，尤其是在車(chē)速達(dá)到了100km/h以上時(shí)，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)則是變得穩(wěn)健了許多，高速變線(xiàn)的時(shí)候不會(huì)有輕飄感。車(chē)速越高，兩種轉(zhuǎn)向模式的差異就會(huì)越小，在高速的時(shí)候轉(zhuǎn)向的助力基本是同一個(gè)水平了。

　　動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)是頗具特點(diǎn)的，用時(shí)下流行的話(huà)來(lái)說(shuō)就是很有“佛性”，這臺(tái)車(chē)采用的是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)推動(dòng)這個(gè)1570kg的中型SUV，自然不是讓車(chē)主追求速度快感的。在城市駕駛，并不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間比較早，在2000rpm左右已經(jīng)能感受到足夠的加速力度，在60km/h以下的加速能力都不需要擔(dān)心。

　　在高速路段行駛時(shí)，我更關(guān)注的是其定速巡航的表現(xiàn)，對(duì)于一款注重自駕游的車(chē)型來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途出行是很重要的方面。捷途X70的變速箱雖然有8個(gè)擋位，但高速巡航的時(shí)候并不會(huì)用到第8擋，工程師表示這是平衡了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性后的設(shè)計(jì)。

　　由于高速道路經(jīng)常會(huì)遇到起伏的路況，這時(shí)就需要定速巡航系統(tǒng)隨時(shí)能對(duì)車(chē)速進(jìn)行有效控制，如果巡航的時(shí)候用第8擋，容易造成要緊急提速的時(shí)候要花更多的時(shí)間進(jìn)行提速，可能會(huì)導(dǎo)致油耗更高，所以在巡航的時(shí)候只會(huì)用到7擋。實(shí)際的效果是在定速巡航的時(shí)候的確對(duì)車(chē)速的保持做得比較到位，尤其是上坡的時(shí)候能很好的維持車(chē)速。據(jù)工程師反應(yīng)，雖然定速巡航?jīng)]有用到第8擋，但由于能更好的保持勻速運(yùn)動(dòng)，所以巡航時(shí)的油耗其實(shí)要比不開(kāi)啟巡航的效果油耗更低。

　　這臺(tái)來(lái)自盛瑞的8AT在運(yùn)動(dòng)操控表現(xiàn)上比起ZF的8AT還是有差距的，這臺(tái)變速箱在換擋速度方面并不快，對(duì)駕駛員意圖的理解還不算很到位，有時(shí)從高速行駛到停車(chē)的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)小頓挫，整體表現(xiàn)不算特別完美。

　　但是有一點(diǎn)還是值得肯定的，就是在平順性方面做得不錯(cuò)，加速的時(shí)候升擋很積極，而且換擋的時(shí)候很難感覺(jué)到有沖擊或是頓挫感，始終能保持行駛的平穩(wěn)順暢。就算是深踩油門(mén)降擋的時(shí)候，變速箱能一次連降3擋來(lái)拉升轉(zhuǎn)速，同時(shí)車(chē)速的提升仍是很線(xiàn)性和可控的。對(duì)于一款注重家用和自駕游的車(chē)型來(lái)說(shuō)，其實(shí)這種設(shè)定會(huì)更加討人喜歡，畢竟不是每個(gè)車(chē)主都是要追求加速樂(lè)趣的。

　　高速過(guò)彎的時(shí)候，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向有著足夠的準(zhǔn)度，車(chē)身也能按照駕駛員的意圖走出足夠的準(zhǔn)度，輪胎的抓地力也沒(méi)有問(wèn)題，彎道中保持良好循跡性，但車(chē)身的側(cè)傾會(huì)偏大一點(diǎn)，多少會(huì)影響駕駛員挑戰(zhàn)更高車(chē)速的信心。

　　懸架方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，捷途X70的底盤(pán)調(diào)校是偏向舒適性的風(fēng)格，對(duì)路面的各種細(xì)碎的振動(dòng)有比較好的過(guò)濾效果，在通過(guò)沙石路況的時(shí)候，不會(huì)感覺(jué)到車(chē)內(nèi)有頻繁的小晃動(dòng)。在通過(guò)一些比較大的減速帶的時(shí)候，懸架對(duì)大幅的振動(dòng)處理得比較干脆，沒(méi)有過(guò)多的余震。

　　捷途X70的最小離地間距達(dá)到了210mm，對(duì)不但能輕松通過(guò)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的各種減速帶，遇到較高的路坎的時(shí)候也不用擔(dān)心通過(guò)性問(wèn)題，能適應(yīng)各種坑洼路況。