[汽車之家 長期測試]  上次做完保養(yǎng)之后，我開始找個機會做一次長途自駕，這次目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，周末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。

● 長途駕駛體驗

　　定在湖州主要是因為距離比較近，最近精力不太夠，跑太遠怕身體扛不住，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發(fā)前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。由于上次剛剛做完首保，所以這些內(nèi)容我已經(jīng)提前做完。

　　高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內(nèi)的隔音，120km/h勻速巡航時，車里挺安靜，發(fā)動機噪音很小，風噪和胎噪占主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區(qū)別。急加速時，發(fā)動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。

　　 動力方面沒的說，2.0T應(yīng)付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉(zhuǎn)速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較干脆的，減少與慢車并排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要干什么。

　　轉(zhuǎn)向在高速時比較穩(wěn)定，路感比較少，所以路面的顛簸并不會傳遞到方向盤上，開著比較輕松。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速并線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那么敏捷。

　　此外自適應(yīng)巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統(tǒng)控制車速也比較平穩(wěn)，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區(qū)別是，人有時候松油門后會選擇讓車自己滑行，而電子系統(tǒng)肯定會踩剎車。車道保持能夠在你恍惚時用振動和修正方向來提醒你，不過并不能把車穩(wěn)定保持在車道中間，所以以輔助為主，像特斯拉那樣還有點差距。

　　其他細節(jié)體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現(xiàn)在人們都這么愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經(jīng)過一段高速行駛后，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬于平均水平了。

● 微體驗

　　在上一次更新時，有熱心讀者問我如果第三排座椅不收起來，后備廂還有多大空間，所以我立刻就去試了一下。以我們平時用的行李箱為例，28英寸的箱子放進去后，會有一部分突出于D柱，但如果你用力關(guān)尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，并且不影響關(guān)門。

● 長測油耗

　　最近油耗水平跟之前差別不大，不過跑高速確實得到了一個比較低的成績。整體油耗水平保持穩(wěn)定，相比我拿車前覺得可能得16L/100km左右的恐慌，目前大概都在11L左右的成績讓人很踏實，我覺得這個成績還是不錯的。

● 編輯總結(jié)：

　　長途自駕感受了大指揮官長時間奔襲的能力，在動力、舒適性以及人性化等方面，都表現(xiàn)不錯。電子系統(tǒng)對于安全性的提升有一定幫助，不過相比之下，我認為駕駛員還是需要時刻集中精神，把注意力放在開車上，輔助系統(tǒng)能夠提升安全性，但最終還是要由駕駛員來掌控。（文/汽車之家 祁子鑫）