[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  就在前兩天，我家隔壁一位喜得二胎的大叔剛剛把珍愛(ài)多年的第13代豐田皇冠置換成為一臺(tái)廣汽本田奧德賽，由此可見(jiàn)二胎政策在影響人們用車(chē)需求上所起到的決定性因素。而追隨SUV的熱潮，家用MPV市場(chǎng)的勢(shì)頭正猛也從客觀反映出“空間”仍是中國(guó)消費(fèi)者選車(chē)時(shí)最為看重的車(chē)輛基本屬性。而眼下，即將量產(chǎn)并投放市場(chǎng)的上汽大通G50就是這么一臺(tái)能夠在車(chē)內(nèi)空間方面給予你滿意答案的中型家用MPV。

　　雖然是緊跟大通G10之后推出的品牌第二款MPV，但偏重家用市場(chǎng)的產(chǎn)品定位也讓G50與G10的設(shè)計(jì)風(fēng)格呈現(xiàn)出了明顯的差異化。與大通G10的沉穩(wěn)持重相比，G50的整體造型更顯年輕時(shí)尚，無(wú)論是尺寸夸張的八邊形前臉格柵還是凌厲的燈組線條，都貫徹著時(shí)下流行的動(dòng)感與激進(jìn)之風(fēng)。

　　注：當(dāng)然我們需要特別說(shuō)明，本次試駕的大通G50還處于工程試裝階段，包括鈑金工藝、內(nèi)飾用料以及功能配置均不能代表最終量產(chǎn)狀態(tài)。

　　17英寸多輻式雙色鋁合金輪圈與整車(chē)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的外觀風(fēng)格表現(xiàn)契合，輪胎來(lái)自馬牌專(zhuān)為SUV車(chē)型推出的UltraContact UC6系列SUV輪胎，其具有出色的干、濕地操控性以及良好的靜音特性。

　　和寶駿730與宋MAX相比，我承認(rèn)自己更加認(rèn)同大通G50這樣方正簡(jiǎn)約的正統(tǒng)MPV造型，盡管它也沒(méi)有配備在我看來(lái)是MPV必需品的側(cè)滑門(mén)，但寬大的車(chē)身尺寸和軸距所帶來(lái)的體量?jī)?yōu)勢(shì)依然十分明顯。

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　　與商務(wù)氣息更加濃郁的大通G10相比，G50的內(nèi)飾氛圍明顯居家了不少，環(huán)抱式的中控臺(tái)造型進(jìn)一步烘托出車(chē)內(nèi)空間的寬敞感。通過(guò)品牌特有的C2B定制模式，用戶(hù)可以對(duì)內(nèi)飾材質(zhì)和功能配置進(jìn)行個(gè)性化的選擇。并且包括外觀設(shè)計(jì)在內(nèi)，新車(chē)總共提供了40個(gè)類(lèi)別超過(guò)100個(gè)具體配置的選擇，以求達(dá)到用戶(hù)需要的功能實(shí)用性和性?xún)r(jià)比之間的最佳組合。

　　在同級(jí)車(chē)型中，G50率先提供四屏聯(lián)動(dòng)功能，即高清12.3英寸多媒體觸摸大屏、7英寸液晶儀表顯示屏、C-HUD抬頭顯示屏，再加上智能互聯(lián)手機(jī)屏。使用者通過(guò)語(yǔ)音或者觸控均可聯(lián)動(dòng)顯示各種娛樂(lè)導(dǎo)航的功能信息，從而實(shí)現(xiàn)便捷的智能交互體驗(yàn)。同時(shí)，作為當(dāng)下主流的車(chē)載智能多媒體系統(tǒng)之一，由上汽與阿里集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的斑馬智能車(chē)載系統(tǒng)（2.0版本），還包括了可智能導(dǎo)航的原生高德地圖、OTA在線更新和語(yǔ)音識(shí)別等足以改變消費(fèi)者用車(chē)生活的智能功能。

　　內(nèi)飾材質(zhì)與功能配置的高自由度定制選擇，成為了大通G50的一大產(chǎn)品亮點(diǎn)。倘若預(yù)算充足，滿足智能化用車(chē)服務(wù)的12.3英寸多媒體大屏（搭載2.0版本斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)）和全面提升主被動(dòng)安全性的ADAS智能駕駛輔助功能（包括KA+LDW車(chē)道偏離預(yù)警及保持系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng) ），都理應(yīng)成為你所定制的大通G50的囊中之物。

　　寬大的車(chē)身尺寸及軸距的確為新車(chē)的內(nèi)部空間打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)G50寬敞的的內(nèi)部空間一如其壯碩動(dòng)感的外表般令人心情舒暢。為滿足用戶(hù)的多重用車(chē)需求，大通G50提供了包括五座、六座、七座和八座在內(nèi)的5種座椅布局，分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。不過(guò)在我看來(lái)，2+2+3的七座布局依舊會(huì)是廣大家庭消費(fèi)者的首選。

　　介于試駕新車(chē)為工程試裝車(chē)，其座椅形態(tài)和面料材質(zhì)均非量產(chǎn)狀態(tài)，故我們暫且不對(duì)座椅本身的乘坐舒適性做過(guò)多解讀。

　　與乘客數(shù)量成正比的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格，為幾乎每一位車(chē)內(nèi)乘員都提供了可以利用的置物空間。此外，前/后排均有配備的USB接口、12V點(diǎn)煙器電源以及前排手機(jī)無(wú)線充電功能也都具有良好的功能實(shí)用性。

　　與SUV一樣，靈活多變的行李廂空間也是眾多MPV贏得用戶(hù)青睞的一大法寶，對(duì)于大通G50而言，其滿員乘坐狀態(tài)下的行李廂空間仍可滿足日常出行的裝載需求。并且通過(guò)第三排座椅的比例折疊，支撐大件行李存放的多人長(zhǎng)途旅行也可輕松勝任。

　　在動(dòng)力方面，上汽大通G50將搭載三缸1.3T/四缸1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為120kW（163Ps）/5200rpm和124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩分別可達(dá)230N·m/1800-4400rpm和250N·m/1700-4300rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配6速手動(dòng)或7速雙離合變速箱。

　　作為一臺(tái)家用MPV，我沒(méi)有奢望上汽大通G50能夠在駕駛層面給我?guī)��?lái)多么強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。而采用1.3T和1.5T兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，多半也是出于經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車(chē)型定位和實(shí)際用車(chē)成本的考量。盡管龐大的身軀和滿載狀態(tài)下的重量都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)。

　　實(shí)際的駕駛體驗(yàn)的確沒(méi)有給我?guī)��?lái)驚喜，在見(jiàn)識(shí)過(guò)試圖干擾我正常判斷的靈敏的油門(mén)響應(yīng)之后，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)只能用溫和來(lái)形容。在較為寬泛的扭矩區(qū)間中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍要提升至2000rpm以上才會(huì)給你足夠的加速動(dòng)力。而駕駛手動(dòng)1.3T車(chē)型時(shí)，我保持正常加速的換擋時(shí)機(jī)通常是在2500rpm左右。

　　并且為了追求動(dòng)力平順性，來(lái)自上汽的7速雙離合器變速箱依舊采用了相對(duì)保守的換擋邏輯設(shè)定。與積極的升擋相比，略顯遲疑的降擋響應(yīng)，以及深踩油門(mén)時(shí)有限的降擋數(shù)量同樣不會(huì)給動(dòng)力銜接帶來(lái)明顯沖擊。只不過(guò)，在超車(chē)并線時(shí)緩慢的提速過(guò)程著實(shí)讓人心急。

　　當(dāng)然，將變速箱切換至S擋可以讓整車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)獲得相對(duì)積極的改變，除了油門(mén)踏板的動(dòng)力響應(yīng)更為直接，此時(shí)的變速箱也更情愿讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在活躍的工作區(qū)間，以隨時(shí)滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。

　　盡管在一臺(tái)家用MPV的駕駛席上大談駕控感受是不切實(shí)際的，但大通G50的駕駛體驗(yàn)中仍有些值得優(yōu)化的地方�；蛟S是試裝車(chē)的原因，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向手感有些糟糕。輕飄飄的轉(zhuǎn)向手感在車(chē)速攀升或降低時(shí)沒(méi)有提供任何阻尼變化的調(diào)節(jié)。尤其是在高速行駛狀態(tài)下，絲毫無(wú)法給予駕駛者足夠的安全感。同時(shí)，較大的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)曠量就像是專(zhuān)為硬派越野SUV而設(shè)定，指向性自然談不上精準(zhǔn)。

　　采用前麥弗遜后扭力梁式懸架系統(tǒng)的新車(chē)底盤(pán)表現(xiàn)出了扎實(shí)且舒適的行駛質(zhì)感，較為柔軟的懸架調(diào)校明顯偏重于確保日常駕乘的舒適性。因此，其對(duì)路面顛簸和振動(dòng)的吸收過(guò)濾基本做到了令人滿意的柔和與積極。即使是在三四線城市路況條件不良的非鋪裝路面上，整車(chē)底盤(pán)良好的濾振性也能維持不錯(cuò)的乘坐舒適度。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　相比此前的大通G10，全新的大通G50明顯是一臺(tái)更接地氣的車(chē)型。并且在中型家用MPV的細(xì)分市場(chǎng)，較之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尺寸優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的出色空間表現(xiàn)，以及靈活的多種座椅布局選擇，也足以提升自己在消費(fèi)者心中的印象分。而C2B的個(gè)性化定制更為潛在客戶(hù)提供了高自由度的選車(chē)方式。至于動(dòng)力匹配與駕駛操控方面需要作出的優(yōu)化改進(jìn)，還處在“內(nèi)測(cè)”階段的上汽大通G50顯然還有時(shí)間，而在下一輪的正式“公測(cè)”中，我們還會(huì)進(jìn)行更為詳盡的試駕體驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 楊?lèi)穑?/p>

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