熟悉它的朋友都知道，570S Coupe在汽車之家的0-100km/h實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?秒整，與制霸榜單的保時(shí)捷911 Turbo S僅有0.02秒之差，后段加速也是頗為驚人，所以在路上，這臺(tái)570S會(huì)處于無(wú)敵狀態(tài)，山路中的動(dòng)力表現(xiàn)也是頗為犀利，即便碰上一連串的慢車擋路，只要前方稍有空當(dāng)，那一定就是你的位置。哦對(duì)了，這里允許我再給你們重申一下，達(dá)到如此表現(xiàn)的是邁凱倫全系動(dòng)力水平倒數(shù)第二的車，哼哼。

　　渦輪增壓功不可沒(méi)，稍加留意轉(zhuǎn)速表，強(qiáng)大的推背力在4000rpm便能到來(lái)，而這只是轉(zhuǎn)速指針的半程，只要油門不松懈，它將一路把你帶至8200rpm才換擋，身后發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的咆哮猶如一臺(tái)瘋狂作業(yè)的機(jī)器，這是一句廢話，而我要表達(dá)的意思是，你的耳朵聽得見(jiàn)燃燒室里汽油的爆炸，這爆炸不帶任何靈性，也不含高亢的旋律，帶給你的只有純粹的機(jī)械質(zhì)感，冰冷而無(wú)情。

　　若要將感官刺激再度升級(jí)有兩種方式，其一是使用換擋撥片，你可以將高轉(zhuǎn)速時(shí)間保持得很長(zhǎng)，減少不必要的換擋，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍區(qū)間；你也可以盡情享受換擋的快感，連降5擋是這臺(tái)車的招牌動(dòng)作，從巡航狀態(tài)切換至暴力模式，彈指一揮間。

　　另一種是改變駕駛模式，地臺(tái)上的兩個(gè)旋鈕分別控制著動(dòng)力系統(tǒng)及懸架，各自又分別有普通、運(yùn)動(dòng)及賽道三種模式，而真正解鎖后面兩種模式不能單純依靠旋鈕，需要按下下方的“Active”按鍵才能正式激活，看似繁瑣，但它的意義猶如布加迪的第二把鑰匙，要的是那個(gè)儀式感，盡管沒(méi)那么隆重。

　　脫離了庸俗的普通模式，車子的動(dòng)力的響應(yīng)和懸架的硬度瞬間將你帶到另一個(gè)維度，這才是570S暴力內(nèi)在的真正入口，肆無(wú)忌憚的加速與靈活穩(wěn)健的攻彎在570S上毫不沖突。在這之前，我一直感受到的570S作為機(jī)械的無(wú)情，此時(shí)我才感受到了它有人情味兒的一面。這輛邁凱倫不像刁鉆的考官不斷給你埋坑使絆兒，稍不留神就栽個(gè)跟頭，反而像個(gè)教官一樣逼迫你用盡全力，打敗它才是你的最終出路，雖然這條路任重而道遠(yuǎn)。

　　城市里給你帶來(lái)無(wú)盡折磨的轉(zhuǎn)向與剎車系統(tǒng)此時(shí)將變成你萬(wàn)般感謝的對(duì)象，它們是教官手里最出色的教具，調(diào)校的方向只有一個(gè)——專注駕駛。你需要用制動(dòng)踏板的力量感知輪胎咬地的上限，而不是輕描淡寫的“點(diǎn)一下就有”；你也需要液壓助力的手感體味瀝青與輪胎的撕磨，而避免毫無(wú)征兆地推出彎外。對(duì)于邁凱倫，二十年的空窗期更像是歸隱與修煉，成果是完成跑車的進(jìn)化與傳承，對(duì)于駕駛者，它帶來(lái)的便是跑車的無(wú)情與有情。

　　一天的體驗(yàn)在回程的擁堵中結(jié)束，在與570S說(shuō)再見(jiàn)之前，它最后留給我的又是無(wú)情的一面，我?guī)е鵁o(wú)盡的抱怨從車?yán)镢@出，而它只是淡然地?fù)P著車門，高傲地表達(dá)著“我無(wú)所謂”的姿態(tài)。作為陸地速度的代表，這是一輛跑車應(yīng)有的態(tài)度，在眾多兼顧日常舒適性跑車的面前，它才是一股清流，給予拿跑車通勤的人無(wú)盡痛苦，也將那些用跑車裝樣子的人拒之門外。我該怎么回應(yīng)它呢？應(yīng)當(dāng)挺直疲憊的腰，甩出一句“下次賽道見(jiàn)”！（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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