● 駕駛感受：君威支撐性更好，雅閣側(cè)重舒適性

　　底盤懸架方面，君威與雅閣都采用了前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，這個組合在中型車級別中算得上是中規(guī)中矩。別以為懸架相同，表現(xiàn)也會相近，實際上調(diào)校上的差異能讓車輛呈現(xiàn)出完全截然不同的性格。

　　君威的懸架明顯偏硬，這符合它運動中型車的定位，實際上，上一代君威的懸架調(diào)校就已經(jīng)變得非常硬朗了，可謂是非常徹底的轉(zhuǎn)型。在高速并線時，懸架能夠給予車身強有力的支撐，讓人信心十足，甚至有些誘發(fā)你去進行激烈駕駛的意味。

　　反觀雅閣，底盤一改日系車以往給人底盤質(zhì)感發(fā)散的印象，頗有些類似德系車的扎實感，外加配上那回饋很沉的方向盤，會讓初次體驗的駕駛者有種性能車的錯覺。然而變幾根車道后這樣的錯覺就完全打消了，減振器的阻尼偏軟，快速并線時會顯得信心不足，轉(zhuǎn)向手感雖然偏沉，但指向性卻比較一般，虛位有些大。

　　而底盤懸架的調(diào)校也能在制動測試時的姿態(tài)中反應(yīng)出，君威無論是起步還是制動，姿態(tài)都比較穩(wěn)�。欢�雅閣的姿態(tài)就沒那么優(yōu)雅了，尤其是全力制動時，點頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。至于成績，兩款車型的表現(xiàn)都算令人滿意，分別為38.26與38.73米。

　　雅閣配備了主動降噪功能，因此在車內(nèi)的主觀隔音降噪感受上略好于君威，從實際噪音測試環(huán)節(jié)中也的確在相同車速的分貝值上略好一些，不過整體差異不大，除非仔細(xì)感受否則很難感受出區(qū)別。

● 總結(jié)：

　　正如開頭所說的那樣，君威與雅閣，都有著一副極度年輕化以及運動化的視覺效果，但是在真正駕駛過它們之后，可以明顯感覺到這兩臺車性格的不同。君威表里如一，無論是輕快的油門響應(yīng)，積極降擋的變速箱邏輯以及堅韌的減振系統(tǒng)都符合它的運動屬性。而雅閣則有著與那副極具視覺沖擊力的外形不太相同的駕駛感受，這竟然是一臺側(cè)重舒適性調(diào)校的車型。雖然它的加速成績很快，但偏軟的懸架，略帶虛位的轉(zhuǎn)向都很難激發(fā)駕駛欲望，所以它不如看著那么運動。

　　相信不少網(wǎng)友會質(zhì)疑，那為何注重運動的君威反而在加速方面弱那么多？首先要記得一個大前提：這臺貼著“260TURBO”尾標(biāo)的雅閣是車系中動力最強的傳統(tǒng)燃油車型了。而君威除了20T（1.5T發(fā)動機）以外，還有28T（2.0T發(fā)動機）車型可供選擇，如果旗下小排量車型也有著不俗的動力表現(xiàn)，那2.0T車型也失去了存在的意義。反觀雅閣，既然沒有推出2.0T車型，那這臺1.5T車型肯定得有足夠的實力去和對手競爭，因此也不難理解為何它有著不錯的動力及燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)了。（文/圖 汽車之家 彭儲文）

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