[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  吉利汽車(chē)近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)步有目共睹，市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)也節(jié)節(jié)攀升。今年6月，旗下全新轎車(chē)?yán)_瑞首發(fā)亮相，定位為緊湊型的繽瑞未來(lái)將主打年輕市場(chǎng)，同時(shí)也是BMA模塊化架構(gòu)誕生的首款車(chē)型。除了平臺(tái)化打造的全新概念外，繽瑞還將搭載L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，今天我們來(lái)到了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)（上海）示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)，來(lái)看看這款走科技路線的繽瑞開(kāi)起來(lái)到底怎么樣（由于園區(qū)內(nèi)無(wú)法拍攝，故文中動(dòng)態(tài)部分采用官攝圖片，靜態(tài)圖片來(lái)自于之前體驗(yàn)活動(dòng)拍攝的照片，盡請(qǐng)諒解）。

　　隨著車(chē)輛安全越來(lái)越被人們關(guān)注，各種長(zhǎng)串的英文縮寫(xiě)在配置表上出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，吉利繽瑞則搭載了LKA車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識(shí)別），也是中國(guó)品牌車(chē)型這一級(jí)別中不多見(jiàn)的科技配置。

●自動(dòng)駕駛分級(jí)

　　看到車(chē)輛搭載了那么多的功能，有了自適應(yīng)巡航，主動(dòng)剎車(chē)，行人監(jiān)測(cè)和碰撞預(yù)警，加上偏道輔助，或許已經(jīng)有人想到了自動(dòng)駕駛。但是，無(wú)論是出于法規(guī)還是目前的系統(tǒng)智能程度，國(guó)內(nèi)的主流駕駛輔助系統(tǒng)只能算是達(dá)到最終完全無(wú)人自動(dòng)駕駛的某一個(gè)階段，并不能完全脫離駕駛員的管控。按照目前大家比較認(rèn)同的SAE標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛從0-5共分為6個(gè)等級(jí)，而繽瑞搭載的這套系統(tǒng)可以達(dá)到L2級(jí)別，也就是部分自動(dòng)駕駛。而目前行業(yè)內(nèi)比較有名的有斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)，它采用了立體攝像頭（即雙目攝像頭）并省去了毫米波雷達(dá)；以及通用的Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng)，它采用了多個(gè)毫米波雷達(dá)及單目攝像頭并配合GPS及高清地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在后裝市場(chǎng)，還有Mobileye公司提供的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）通過(guò)前視攝像頭來(lái)碰撞預(yù)警。

●如何實(shí)現(xiàn)功能？

　　說(shuō)了那么多功能，接著就讓我們來(lái)看看繽瑞的這套駕駛輔助系統(tǒng)是如何幫助駕駛者提高行車(chē)安全的吧？以ACC自適應(yīng)巡航為例：我們都知道，普通的定速巡航只能讓車(chē)輛以固定速度前進(jìn)，而當(dāng)前方出現(xiàn)同向行駛的慢車(chē)時(shí)，還需要駕駛者自行減速，非常不便，而自適應(yīng)巡航則能做到根據(jù)前車(chē)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)自身車(chē)速，并始終與前車(chē)保持安全距離前進(jìn)，可以說(shuō)是徹底解放了雙腳。

　　毫米波雷達(dá)是目前階段量產(chǎn)車(chē)使用的最多的探測(cè)雷達(dá)，不同于我們平時(shí)用在車(chē)輛駐車(chē)時(shí)的雷達(dá)，毫米波雷達(dá)有著較長(zhǎng)的探測(cè)距離，同時(shí)惡劣天氣條件對(duì)它的影響也相對(duì)較小，保證了安全性。而加入了前視攝像頭后，車(chē)輛就有了車(chē)道識(shí)別及前方障礙物偵測(cè)等功能，進(jìn)一步提高了智能化程度。

　　有了這兩個(gè)硬件的支持，車(chē)輛才有了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)，我們還是通過(guò)兩個(gè)項(xiàng)目來(lái)看看這套駕駛輔助系統(tǒng)究竟能給駕駛者提升哪些行駛方面的安全性及便利性。

●AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)體驗(yàn)

　　繽瑞搭載的這套AEB-P系統(tǒng)工作總共分為三個(gè)階段，首先前雷達(dá)及攝像頭探測(cè)到前方有行人或者急停車(chē)輛，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音和儀表提示兩種方式來(lái)提醒駕駛員做出制動(dòng)處理，如果駕駛者已經(jīng)做出制動(dòng)反應(yīng)，但沒(méi)有提供足夠的制動(dòng)力時(shí)，還會(huì)主動(dòng)介入，為駕駛員提供額外的制動(dòng)力，從而避免或減輕碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。如果當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前方急停車(chē)輛或行人，并發(fā)出碰撞報(bào)警后，若駕駛員依然沒(méi)有采取措施，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)介入并施加制動(dòng)力制動(dòng)車(chē)輛。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，如果車(chē)速較慢的情況下，駕駛者還是可以在提升音出現(xiàn)時(shí)同步采取制動(dòng)措施。而如果車(chē)速較快的話，駕駛者來(lái)不及反應(yīng)，則就完全要依靠系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行制動(dòng)了。

　　如今道路狀況越發(fā)復(fù)雜，我們開(kāi)車(chē)時(shí)常受到外部因素的影響從而導(dǎo)致分心，有了這套系統(tǒng)，則可以最大程度的降低碰撞概率或減低碰撞帶來(lái)的損害，這套系統(tǒng)可以識(shí)別80cm以上的行人以及各種車(chē)輛，從預(yù)警到制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間為300毫秒。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，車(chē)輛在最高40km/h的時(shí)速時(shí)可以完全剎停車(chē)輛，雖然制動(dòng)力度較大，但不至于讓車(chē)內(nèi)乘員產(chǎn)生不適。日常生活中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，前方右側(cè)如果有公交車(chē)停站，很有可能盲區(qū)中就會(huì)突然竄出行人，這時(shí)AEB-P的作用就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

●ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)體驗(yàn)

　　說(shuō)完了安全，再來(lái)說(shuō)說(shuō)行駛時(shí)的便利性，ACC自適應(yīng)巡航功能相信大家已經(jīng)不算陌生了，而當(dāng)有了ACC自適應(yīng)巡航和LKA車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)后，車(chē)輛則有了一定程度的轉(zhuǎn)向能力，智能化程度更高。在我體驗(yàn)的整個(gè)巡航的過(guò)程中，車(chē)輛無(wú)論是加速還是制動(dòng)，都盡可能的模擬駕駛著日常的油門(mén)開(kāi)度，而不會(huì)產(chǎn)生讓人不適的瞬間加速或大力制動(dòng)，使得車(chē)輛在巡航狀態(tài)下保持最大程度的舒適性。

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　　ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)由ACC自適應(yīng)巡航和LKA車(chē)道偏離輔助共同組成，可以實(shí)現(xiàn)縱向及橫向的車(chē)輛控制，也就是在ACC的基礎(chǔ)上增加了保持車(chē)道的功能，當(dāng)偵測(cè)到車(chē)輛偏離道路時(shí)，會(huì)施加一個(gè)3牛的糾正轉(zhuǎn)向助力，幫助車(chē)子回到道路中來(lái)。同時(shí)這套系統(tǒng)開(kāi)啟后（時(shí)速30km/h后可開(kāi)啟），支持0-150km/h的速度區(qū)間巡航，并有三段式的距離可選，同時(shí)可以完全跟停前車(chē)，并在3秒內(nèi)再次自動(dòng)起步，在無(wú)車(chē)道線的道路上，車(chē)輛可以以前車(chē)軌跡及兩邊車(chē)流軌跡實(shí)現(xiàn)巡航跟行。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，我們通過(guò)設(shè)置有樁桶的紅綠燈路口，車(chē)輛在車(chē)隊(duì)巡航狀態(tài)時(shí)可以完全按照前車(chē)路徑避開(kāi)樁桶繼續(xù)前行，且過(guò)程十分柔和，并不像緊急變線那么大幅度，非常智能。雖然受制于法規(guī)限制，車(chē)輛無(wú)法做到完全脫手，系統(tǒng)會(huì)時(shí)不時(shí)的提醒你接管方向盤(pán)，但這一功能在高速巡航時(shí)，對(duì)駕駛者還是能起到不小的幫助。

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● 動(dòng)態(tài)簡(jiǎn)單體驗(yàn)

　　動(dòng)力方面，繽瑞搭載了1.0T和1.4T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩205牛·米；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率133馬力（98kW），最大扭矩215�！っ�。

　　由于此次是在封閉場(chǎng)地內(nèi)對(duì)車(chē)輛做了一個(gè)簡(jiǎn)單的試駕，我們無(wú)法對(duì)繽瑞高速及城市擁堵路況下的狀態(tài)給大家做一個(gè)分享，未來(lái)我們拿到測(cè)試車(chē)也會(huì)第一時(shí)間再次更新內(nèi)容，敬請(qǐng)期待。

　　此次體驗(yàn)的全部搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6速雙離合變速箱的車(chē)型，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，并不會(huì)有以往人們印象中三缸車(chē)那種十分明顯的抖動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)。動(dòng)力方面，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力（100千瓦）峰值扭矩從2000rpm一直可以持續(xù)到4000rpm，不但整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)不遜于許多采用傳統(tǒng)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，可以較好的應(yīng)付日常市區(qū)行駛。

　　底盤(pán)方便，繽瑞的調(diào)校整體偏中性，以不同的速度通過(guò)減速帶時(shí)，能感覺(jué)到車(chē)輛快速的回正姿態(tài)，抑制了多余的上下顛簸，整體感很強(qiáng)。而繞樁時(shí)也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的側(cè)向支撐，但畢竟受制于其小排量特性，車(chē)輛中后段加速的爆發(fā)力比較一般，當(dāng)需要再加速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉的比較高，而此時(shí)車(chē)輛的噪音也會(huì)變得有些明顯。

● 靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

　　關(guān)于這款全新的緊湊型車(chē)，我的同事王申之前已經(jīng)對(duì)車(chē)輛做過(guò)一次詳細(xì)的體驗(yàn)，想要看的同學(xué)可以直接點(diǎn)擊，在這里我只對(duì)外觀內(nèi)飾部分做一個(gè)比較簡(jiǎn)單的回顧。繽瑞作為一款主打年輕消費(fèi)者的車(chē)型，外觀上基本保持了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)融入了許多年輕的元素，整體的視覺(jué)還是挺有運(yùn)動(dòng)感的。

　　 內(nèi)飾方面，車(chē)輛最大的亮點(diǎn)在于采用了一款7英寸全液晶儀表盤(pán)和中控那塊10.25寸的彩色大屏，這些之前都是豪華品牌車(chē)型上才會(huì)看到的配置，如今中國(guó)品牌車(chē)型也開(kāi)始陸續(xù)采用，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然是喜聞樂(lè)見(jiàn)。中控屏幕除了尺寸夠大、分辨率夠高外，操作速度也十分流暢，同時(shí)還支持語(yǔ)音控制，總體表現(xiàn)可以說(shuō)是非常不錯(cuò)了。

　　繽瑞的乘坐空間整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合這一級(jí)別車(chē)輛的水平，前后排乘客都能有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。儲(chǔ)物方面，車(chē)輛的表現(xiàn)也符合日常家庭使用的需求，各類(lèi)物品在車(chē)內(nèi)基本都能找到合適的擺放空間。后排座椅可以放倒進(jìn)一步提升后備廂儲(chǔ)物，最大容積可以拓展到808L。

編輯小結(jié)：

　　由于試駕活動(dòng)流程的限制，我們只能對(duì)繽瑞這款車(chē)輛做了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，除了車(chē)輛不錯(cuò)的動(dòng)力性能外，我們也看到了繽瑞搭載的智能系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛行駛帶來(lái)的諸多便利，也讓我們離自動(dòng)駕駛更近了一步，當(dāng)然我們也希望在本月底上市的繽瑞能在盡可能多的車(chē)型上搭載這一足夠便利的系統(tǒng)。（文/圖/汽車(chē)之家 周翱）

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