[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，幾乎每年車輛的平均續(xù)航都要上一個(gè)臺(tái)階。在2015年、2017年夏天，汽車之家電動(dòng)行曾經(jīng)兩度南下，驗(yàn)證電動(dòng)車高速路出行的可能性以及便利性。剛剛過(guò)去的7月，我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次我們將目標(biāo)鎖定在橫穿大半個(gè)中國(guó)的滬蓉高速。（本次電動(dòng)行的視頻版將在8月22日上線，敬請(qǐng)期待�。�

　　這次電動(dòng)行有一些特殊，這次的路線并沒(méi)有像以往一樣只是從A到B，而是四人兩兩一組，從滬蓉高速的兩端——上海和成都同時(shí)開(kāi)跑，終點(diǎn)定在湖北宜昌。

　　另外在規(guī)則上，我們事先并沒(méi)有告訴他們幾個(gè)人會(huì)相向而行，以至于在出發(fā)前，他們一直都以為其余兩個(gè)人會(huì)到自己的城市跟他們會(huì)合。待他們了解真相，剩余的時(shí)間已經(jīng)不多，合理的戰(zhàn)術(shù)安排將是他們?nèi)�勝的關(guān)鍵之匙。好了，規(guī)則說(shuō)完了，接下來(lái)來(lái)認(rèn)識(shí)一下參與這次電動(dòng)行的四名隊(duì)員吧。

　　如果你研究過(guò)滬蓉高速就會(huì)發(fā)現(xiàn)，成都到宜昌的距離大約900km，而上海到宜昌則是1150km左右，距離雖近，但這并不意味著從成都出發(fā)就能占盡優(yōu)勢(shì)。路況上，上海到宜昌幾乎都是平路，大部分路段限速都是120km/h，而從成都沿滬蓉高速向東，能跑到120km/h的時(shí)候很少，越向東限速則越低，后半段大部分時(shí)間限速是80km/h，連續(xù)的隧道更是會(huì)把限速壓制到60km/h，有勁你也使不出。

● 準(zhǔn)備日（7月8日-7月9日）

　　7月8日星期日，早4點(diǎn)40分，當(dāng)大部分人還在享受周末的最后一個(gè)懶覺(jué)時(shí)，洪冰清已經(jīng)踏上了前往成都的路程。在電動(dòng)行開(kāi)始之前，他還要在成都拍一期《來(lái)店聊車》。然而他還不是最辛苦的那個(gè)，這次電動(dòng)行的第二位隊(duì)員鄭旭，在結(jié)束了重慶的出差后，直接乘火車趕到了成都。

　　這次電動(dòng)行正式出發(fā)的日子定在7月10日，原計(jì)劃四位選手將在7月9日啟程前往各自出發(fā)地提車、并進(jìn)行整備，但成都二人組因?yàn)槠渌�工作不約而同提前相聚，8號(hào)下午在完成了各自額外的工作后，二人就回酒店休息了。他們計(jì)劃第二天上午去提車，反正時(shí)間還富裕。

　　7月9日，楊愷和劉昱昕按照既定計(jì)劃前往上海，并順利提到了各自的車輛——江淮iEVA50和比亞迪e5，兩輛車的電池容量同為60kWh、工信部續(xù)航也都是400km，這讓他們省掉了分車的煩惱。成都那邊就不同了，兩個(gè)人都想將騰勢(shì)500據(jù)為己有，畢竟一開(kāi)就是上千公里，誰(shuí)不想選個(gè)舒服一點(diǎn)、續(xù)航長(zhǎng)點(diǎn)的車��？

　　當(dāng)晚，一條微信的到來(lái)結(jié)束了四人漫無(wú)目的的等待。怎么走？往哪去？等了一天的另外兩個(gè)人究竟在哪？他們是誰(shuí)？在這一刻全部得到了解答，明早就要正式出發(fā)，留給他們制定戰(zhàn)術(shù)的時(shí)間不多了。

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● 第一天（7月10日）

　　早上8點(diǎn)，四輛車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，也宣告著2018滬蓉電動(dòng)行正式拉開(kāi)戰(zhàn)幕。上海組把第一天的目的地定在了安徽六安，600多公里的路程不長(zhǎng)不短，而且六安還有充電站，至少可以保證他們?cè)诘诙�天出發(fā)時(shí)車是滿電狀態(tài)，一切看似都很合理。成都這邊依舊下著淅淅瀝瀝的小雨，涼爽的天氣根本不用開(kāi)空調(diào)，這也在一定程度上為他們省了點(diǎn)電，二人由于續(xù)航存在差距，所以他們并不打算像上海組那樣兩人一起跑，這不，剛到南充服務(wù)區(qū)，兩輛車就分開(kāi)了。哦對(duì)了，這次的規(guī)則規(guī)定，同組的兩輛車必須都到終點(diǎn)，比賽才算結(jié)束，因此先跑太遠(yuǎn)也沒(méi)用。

　　去年電動(dòng)行開(kāi)ERX5的我，深知風(fēng)阻對(duì)電動(dòng)SUV在高速續(xù)航上的影響之大，加上剛開(kāi)始跑，大家的作風(fēng)都比較保守，所以3xe跑了100多公里就要進(jìn)站充電這件事我一點(diǎn)也不意外。只不過(guò)在這，鄭旭由于被鎖槍稍微耽誤了一點(diǎn)時(shí)間，好在它的充電速度不慢，充電電流能達(dá)到120A。

　　上海組這邊也并非一帆風(fēng)順，時(shí)間臨近中午，兩車的續(xù)航還有100公里出頭，他們決定在黃栗墅服務(wù)區(qū)進(jìn)行第一次充電，順便解決午餐問(wèn)題。40分鐘后，兩車所使用的充電樁均顯示充電完成，但就在準(zhǔn)備啟程的時(shí)候，倆人發(fā)現(xiàn)自己的車都其實(shí)沒(méi)有充滿電，劉昱昕是因?yàn)槌潆姇r(shí)沒(méi)有選擇金額，系統(tǒng)默認(rèn)選擇了30元，導(dǎo)致他的e5很快就充完了。

　　楊愷的iEVA50在啟動(dòng)后，儀表顯示電量只有79%，更要命的是，車沒(méi)法掛上任何一個(gè)可以行進(jìn)的擋位，只能在P和N之間切換，此時(shí)儀表盤中間的小屏幕也顯示“請(qǐng)立即前往4S店維修”字樣。如果是扎胎了或者是什么磕磕碰碰，我們都可以現(xiàn)場(chǎng)解決，但掛不上擋這樣的問(wèn)題，一行人只能大眼瞪小眼，除了等待似乎也沒(méi)有更好的辦法了。半個(gè)小時(shí)后奇跡發(fā)生了，車在“冷靜”了一會(huì)兒后自己恢復(fù)正常，這也讓所有人都松了一口氣，二人又充了一會(huì)兒電之后再次回歸比賽。不過(guò)在這，他們已經(jīng)消耗了兩個(gè)小時(shí)。

　　要說(shuō)他們的心態(tài)也是夠好的，等待車輛復(fù)原和充電時(shí)，幾個(gè)人玩起了飛盤，正值中午，30多度的氣溫，人走幾步都一脖子汗，別說(shuō)來(lái)回跑了。不過(guò)正所謂眼不見(jiàn)心不煩，看不見(jiàn)對(duì)手在哪，就是要比有人攆著你走要輕松�；叵肴ツ觌妱�(dòng)行，我們連上廁所甚至都得小跑著去快去快回，生怕耽誤時(shí)間或者充電突然中斷。我想，隨著比賽的進(jìn)行，這些東西他們也會(huì)漸漸有所體會(huì)。

　　洪冰清仗著自己騰勢(shì)500的續(xù)航里程長(zhǎng)，一路頂著120km/h的限速跑，這么下來(lái)，掉電的速度就可想而知了，當(dāng)他意識(shí)到問(wèn)題為時(shí)已晚，他不得不把巡航的速度降到80km/h，甚至把空調(diào)都關(guān)了，即便這樣，還是只能改變計(jì)劃，提前到岳池服務(wù)區(qū)充電。另外，兩隊(duì)人也沒(méi)忘了互（cì）相（tàn）問(wèn)（dí）候（qíng），對(duì)面是什么車，什么進(jìn)度早都掌握了。

　　于黃栗樹(shù)耽誤了不少時(shí)間的上海組在進(jìn)入安徽又遭遇了修路，單車道排隊(duì)行駛延綿了幾十公里，這不免讓他們感到些許壓力。當(dāng)?shù)缆贩艑捄�，兩個(gè)人壓抑已久的能量終于得到釋放，雖然劉昱昕嘴上說(shuō)著“其實(shí)輸贏無(wú)所謂”，但我們的工作車常常開(kāi)著開(kāi)著就被拉開(kāi)了很遠(yuǎn)。兩人發(fā)現(xiàn)，這兩輛車高速續(xù)航表現(xiàn)超出了預(yù)期，因此在商量后，他們調(diào)整了目的地，打算直接開(kāi)到武漢，也為第二天的比賽打好基礎(chǔ)。

　　最后，兩邊跑完第一天路程的時(shí)間都差不多。成都這邊，由于今晚落腳的奉節(jié)縣內(nèi)并沒(méi)有充電樁，所以他們只能在離奉節(jié)最近的云陽(yáng)服務(wù)區(qū)把電充的差不多，而鄭旭這邊瑞虎3xe充電電流始終在30A上下，更換了幾個(gè)充電樁情況仍沒(méi)有改觀，精疲力盡的他不打算再等了，把電充到足夠開(kāi)到明天第一個(gè)充電站巴東服務(wù)區(qū)就好。

　　上海組今天一共開(kāi)了810多公里，這是相當(dāng)驚人的成績(jī)了，兩車電量都所剩無(wú)幾，但相比之下，他們的處境要相對(duì)好一點(diǎn)，起碼武漢有充電站，能夠確保他們第二天能以滿電的狀態(tài)出發(fā)。把車停在酒店附近的充電站后，兩人決定明天一早再來(lái)拿車。上海組和成都組萬(wàn)萬(wàn)也想不到，今天晚上做出的決定，讓他們都付出了慘痛的代價(jià)。

● 第二天（7月11日）

　　先說(shuō)一下兩隊(duì)的進(jìn)度，上海組到宜昌的匯合點(diǎn)還要走約330公里，導(dǎo)航給出所需的時(shí)間是三個(gè)半小時(shí)；成都組距離終點(diǎn)只有216公里，不過(guò)由于很低的限速，他們到達(dá)的理論時(shí)間超過(guò)了四個(gè)小時(shí)。前一天日夜兼程讓上海組獲得了先機(jī)，但不知道對(duì)手具體的落腳地在哪讓他們不敢掉以輕心，二人決定還是早點(diǎn)走，一鼓作氣拿下比賽。

　　然而意想不到的事給了二人沉重打擊，兩車的后視鏡都被人不同程度損壞了。氣憤過(guò)后，兩人冷靜下來(lái)回想，這事自己也有責(zé)任。其實(shí)充電站里就有牌子寫(xiě)著“完成充電后請(qǐng)立即移走車輛”，前一天晚上把車停在充電站后已經(jīng)12點(diǎn)了，想充滿至少一個(gè)多小時(shí)，身體的疲憊加上僥幸心理讓我們覺(jué)得：明天一大早就把車挪走，應(yīng)該不會(huì)影響到其他人吧？這位置這么偏，應(yīng)該沒(méi)那么多人來(lái)充電吧？即便有人來(lái)，這里有16個(gè)充電樁，應(yīng)該夠用吧？其實(shí)這些不過(guò)是我們想說(shuō)服自己的借口，我們恰恰忽略了，這里的出租車有很多都是電動(dòng)的，他們對(duì)于充電樁的需求量是相當(dāng)大的，再加上一些社會(huì)車輛，16個(gè)樁也許并沒(méi)有我們想的那么富余。結(jié)果大家也看到了，我們?yōu)樽约旱男袨楦冻隽舜鷥r(jià)，這次經(jīng)歷也給所有人上了生動(dòng)的一課。也再次提醒大家，汽油車不要占充電車位，電動(dòng)車充滿電盡快移走，與人方便，與己方便。

　　想通了這些，也就沒(méi)什么可生氣的了，現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急是解決問(wèn)題。昨天拼了一天，盡管現(xiàn)在遇到麻煩，兩個(gè)人還是不愿意輕易放棄，比亞迪e5的后視鏡還能看得見(jiàn)，江淮iEVA50是無(wú)論如何走不了了。給經(jīng)銷商打電話，對(duì)方表示這款車太新了，全武漢4S店都沒(méi)有現(xiàn)成的配件，調(diào)貨需要一天，這顯然不行，汽配城里，所有江淮配件專賣的店也都沒(méi)有這款后視鏡，很多商家甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這款車，每次說(shuō)iEVA50都會(huì)被聽(tīng)成iEV5。時(shí)間一分一秒流逝，昨天建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)正在被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食，最后在一家店的倉(cāng)庫(kù)角落里，我們找到了一個(gè)東南某款車的后視鏡，尺寸比原配小一些，讓楊愷調(diào)整好合適的角度，用大力膠固定死，湊合著上路了。后來(lái)一路上用的都挺好，基本能達(dá)到原來(lái)85%的功能。

　　成都這邊，既然電量不占優(yōu)勢(shì)，那就只能“笨鳥(niǎo)先飛”了，鄭旭一早開(kāi)始向120公里外的巴東服務(wù)區(qū)進(jìn)發(fā)，洪冰清的騰勢(shì)500理論上今天不用充電就能直接殺到宜昌，所以他可以多睡會(huì)兒。

　　上海組兩個(gè)人一路上情緒有些低落，在鐘祥服務(wù)區(qū)，兩車進(jìn)行今天唯一一次充電，本來(lái)按計(jì)劃這個(gè)時(shí)間已經(jīng)快到宜昌了，但現(xiàn)在他們只走了一半。

　　上海組為自己的行為付出了代價(jià)，鄭旭也在昨天給自己埋了個(gè)大雷。前一天他只把電充到了足夠開(kāi)到巴東服務(wù)區(qū)的量，但千算萬(wàn)算，他偏偏沒(méi)算出巴東服務(wù)區(qū)竟然充不了電！工作人員說(shuō)這里所有充電樁都在維護(hù)，什么時(shí)間能好也不知道...他看了一下續(xù)航，還剩55公里，到下一個(gè)充電站興山服務(wù)區(qū)還有46公里，拼一下吧...

　　充電時(shí)閑著也是閑著，劉昱昕索性給成都那邊打了個(gè)電話詢問(wèn)情況，結(jié)果一問(wèn)還真問(wèn)出事兒了！掛電話、停止充電、叫上楊愷，出發(fā)！

　　正所謂無(wú)巧不成書(shū)，鄭旭今天可能不宜出行，在路上他給興山服務(wù)區(qū)打電話詢問(wèn)是否能充電，沒(méi)想到前幾天的大雨引發(fā)了泥石流，偏偏就把興山服務(wù)區(qū)充電站的變壓器的沖壞了，現(xiàn)在正等著維修呢，編都編不出這劇情�。〖热怀洳涣穗�，鄭旭索性就沒(méi)進(jìn)去，直接往前走，奔著下一個(gè)充電站霧渡河服務(wù)區(qū)去了，然而他自己也知道，他是不可能到達(dá)的。車?yán)锏睦m(xù)航已經(jīng)不顯示數(shù)字了，在一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5.6km的隧道面前，他不敢再開(kāi)進(jìn)去了，停在了應(yīng)急車道上，不一會(huì)兒洪冰清追上來(lái)了，兩人匯合。

　　比亞迪和江淮自然是開(kāi)到最大馬力，老天又給了他們一次機(jī)會(huì)，兩個(gè)人這次勢(shì)必要牢牢抓住，不管最后結(jié)果如何，先拼一把再說(shuō)。好景不長(zhǎng)，沒(méi)走一會(huì)兒就遇見(jiàn)了修路，而且臨近城市，高速上的車明顯多了起來(lái)，他們不得不慢了下來(lái)。瑞虎3xe只能拖車了，這樣一來(lái)他們就比較被動(dòng)了。

　　兩邊的進(jìn)度都很緩慢，瑞虎3xe終于到了霧渡河服務(wù)區(qū)充上了電，接下來(lái)能做的就只有等待了。上海組這邊又遭遇了堵車...最后，兩隊(duì)人馬排除了各種困難終于來(lái)到了聚集地宜昌，雖然今天的路程不長(zhǎng)，但經(jīng)歷了一系列意外，到宜昌也已經(jīng)下午了。

　　最終還是成都組笑到了最后，雖然瑞虎3xe遭遇了沒(méi)電拖車，但不幸中萬(wàn)幸是，他們停在了興山和霧渡河服務(wù)區(qū)之間，這兩個(gè)充電站間隔不到35公里，是從成都到宜昌一整段路上間隔最短的兩個(gè)充電站，而且瑞虎3xe充電速度也不再萎靡，電流一度能達(dá)到170A，在霧渡河沒(méi)充一會(huì)兒他們就重新出發(fā)了，耽誤的時(shí)間不如想象中長(zhǎng)。上海組遭遇的“后視鏡風(fēng)波”讓他們損失了至少三個(gè)多小時(shí)，盡管最后已經(jīng)奮力追趕了，但最終還是晚到了二十分鐘。

　　電動(dòng)行出發(fā)前，我預(yù)料到會(huì)有一些意外，但沒(méi)想到意外能對(duì)最終結(jié)果造成這么大的影響，得虧我們還留了一手，也算是給四位同事一份“驚喜”，那就是第三天的比賽。沒(méi)錯(cuò)，到宜昌只能算是上半場(chǎng)，下半場(chǎng)也就是明天，他們將沿滬渝高速再次出發(fā)，從宜昌奔向霧都重慶。這一次，所有車同時(shí)出發(fā)、相同路線。在相同的條件下，到底誰(shuí)能成為最后的贏家呢？

● 第三天（7月12日）

　　相比G42滬蓉高速，G50滬渝高速要難走一些，并不是因?yàn)槁窙r不好，而是限速太低。只要進(jìn)入湖北段，最高限速就被鎖定在80km/h，實(shí)際上路上車并不多，而且彎不急、路也平，很多時(shí)候你的前后視野內(nèi)都沒(méi)有車，但你還得控制住自己的右腳，因?yàn)槊芏群艽蟮碾[藏?cái)z像頭正等著你犯錯(cuò)的這一刻呢。另外我們還發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，很多隧道內(nèi)本來(lái)是雙車道，卻只開(kāi)放左道，右邊長(zhǎng)期碼放著樁筒，這難道不是一種資源浪費(fèi)嗎？所以說(shuō)，今天這段路考驗(yàn)的不僅是每個(gè)人的戰(zhàn)術(shù)，還有他們的意志力。

　　“個(gè)人賽”從早上大家一起駛離酒店就算正式開(kāi)始了，本以為四輛車的差距會(huì)在上高速之后才拉開(kāi)，但不同的導(dǎo)航設(shè)置讓他們沒(méi)走多遠(yuǎn)就各自為戰(zhàn)了。我們跟著的騰勢(shì)500兩次錯(cuò)失了上高架的機(jī)會(huì)，最終駛上了一條進(jìn)村的小路，這不由讓我想起了去年我們駕駛ERX5想抄近道上高速，結(jié)果闖進(jìn)菜市場(chǎng)的經(jīng)歷。騰勢(shì)這一個(gè)小失誤導(dǎo)致它在國(guó)道上行駛將近三十公里的路程。名次一下落到了最后。

　　前一天晚上集體充電，也許是由于充電協(xié)議的原因，除了瑞虎3xe充滿了之外，其余三輛車都沒(méi)滿。騰勢(shì)500充到88%、比亞迪e5 96%、江淮iEVA50跟宜昌的充電樁可能有些不對(duì)付，最終只充到73%。跟著騰勢(shì)500駛出一個(gè)隧道，突然發(fā)現(xiàn)了停在路邊的瑞虎3xe，當(dāng)我們以為它又要拖車的時(shí)候，鄭旭跟我們示意沒(méi)事，只不過(guò)是前一天吃壞肚子的攝像小哥要爆發(fā)了，給大自然施了點(diǎn)肥，不過(guò)就這短短的幾分鐘，它被江淮和騰勢(shì)依次超越，現(xiàn)在墊底了。

　　解決完問(wèn)題的瑞虎奮起直追，超過(guò)了想通過(guò)動(dòng)能回收省點(diǎn)電的江淮，此后它們開(kāi)始了拉鋸戰(zhàn)，最終iEVA50還是比瑞虎3xe提前幾分鐘到達(dá)今天第一個(gè)充電站，比亞迪e5已經(jīng)在這恭候多時(shí)了。

　　沒(méi)想到原本在前面的騰勢(shì)幾分鐘后才姍姍來(lái)遲，原來(lái)洪冰清也是因?yàn)閮?nèi)急，在之前的服務(wù)區(qū)上了一次廁所。由此能看出來(lái)，其實(shí)每輛車之間距離并不遠(yuǎn)，幾分鐘的耽誤，名次可能就會(huì)發(fā)生很大變化。要說(shuō)鄭旭和洪冰清也是夠倒霉的，四個(gè)充電樁里有兩個(gè)壞的，就讓他們趕上了，一個(gè)是觸屏有問(wèn)題，怎么按都沒(méi)反應(yīng)，類似情況在去年京廣電動(dòng)行時(shí)就遇見(jiàn)過(guò)；另一個(gè)看著一切正常，但無(wú)論用電卡還是e充電app，死活就是充不上。現(xiàn)在的情況很尷尬，下一個(gè)充電站還要走100公里，肯定是到不了，唯二能用的充電樁又都有人用，現(xiàn)在洪冰清和鄭旭什么都干不了，只能干等著別人騰地方。

　　比亞迪e5起了惻隱之心，讓出位置表示自己到下個(gè)充電站再充（其實(shí)是充得差不多了）。騰勢(shì)500換到它的車位上開(kāi)始充電。江淮iEVA50自從進(jìn)入湖北，充電就一直不順，加上到這時(shí)本來(lái)剩電就不多，這一充就是將近兩個(gè)小時(shí)，結(jié)果反而后充電的騰勢(shì)先走了，瑞虎3xe也終于得以充電。

　　三車不約而同在冷水服務(wù)區(qū)充電，看來(lái)他們的戰(zhàn)術(shù)都差不多，都是想在這充滿后一口氣殺到重慶。雖然三輛車停在一起，但差距已經(jīng)拉開(kāi)了，劉昱昕抽空還拍了個(gè)《微試車》的結(jié)尾，絲毫不擔(dān)心會(huì)有人突然拔樁先走。

　　至此結(jié)果已經(jīng)很明顯了，他們也保持著這個(gè)隊(duì)形一直到達(dá)重慶。劉昱昕和他的比亞迪e5一馬當(dāng)先穩(wěn)獲第一，洪冰清駕駛的騰勢(shì)500由于一開(kāi)始導(dǎo)航出現(xiàn)偏差，還有恩施充電樁用不了等原因，最終獲得第二。進(jìn)入湖北充電就不太順利的楊愷和iEVA50在恩施耽誤了太長(zhǎng)時(shí)間，獲得第三也沒(méi)什么遺憾。盡管續(xù)航本來(lái)就處于劣勢(shì)，途中又遇到一些困難，但鄭旭和他駕駛的瑞虎3xe始終沒(méi)有放棄，雖然成績(jī)墊底，但競(jìng)技精神值得肯定！經(jīng)過(guò)這幾天，幾位駕駛員對(duì)自己的車有了更深的了解，那接下來(lái)就讓我們看看，他們幾個(gè)人如何評(píng)價(jià)這幾天自己的座駕。

　　e5這幾天給我留下了很好的印象，雖然第一眼看有些“其貌不揚(yáng)”，但深度體驗(yàn)之后，無(wú)論是開(kāi)著，續(xù)航還是充電，它都表現(xiàn)的很出色，很可靠。

　　首先它充電的速度、穩(wěn)定性還有對(duì)充電樁的兼容性是真心的好，這幾天將近2000公里走下來(lái)，幾乎每一次充電都是成功的，這會(huì)給作為“車主”的我很大的安心感，覺(jué)得我的充電路線規(guī)劃都是可執(zhí)行的，不會(huì)有什么意外。

　　其次，400公里的續(xù)航確實(shí)沒(méi)什么水分，開(kāi)著空調(diào)跑高速，這可以算是電動(dòng)車一個(gè)極為耗電的狀態(tài)了，但它依舊可以穩(wěn)穩(wěn)地跑到350公里以上。最后，它的動(dòng)力也是挺猛的，0-100km/h加速7秒多，比大多數(shù)十萬(wàn)多的緊湊型車都快，到135km/h左右會(huì)有電子限速，這之前的加速都是很輕松的。一句話總結(jié)：車是長(zhǎng)得過(guò)時(shí)了一些，但用著確實(shí)很穩(wěn)，里程價(jià)格比也不錯(cuò)。

　● 楊愷和他的江淮iEVA50

　　作為上海組的第二臺(tái)參賽車型，我駕駛的這臺(tái)江淮iEVA50采用了容量為60kWh的三元鋰電池組，400km的續(xù)航同樣為長(zhǎng)途出行提供了可能。應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論是動(dòng)力水平還是續(xù)航能力，上海組的兩臺(tái)車型都表現(xiàn)出了齊頭并進(jìn)的決心。

　　無(wú)論身處城市交通環(huán)境還是高速路況，江淮iEVA50都能給予我輕快的駕駛感受。需要超車并線時(shí)，深踩“油門”，電動(dòng)機(jī)扭矩釋放的迅捷特性能立即將動(dòng)力全部奉上，即使是在高速巡航狀態(tài)下，整車的加速性也表現(xiàn)得后勁十足。但考慮到整車1.8噸的體重，全力加速時(shí)的推背感仍算不上強(qiáng)烈。

　　開(kāi)啟制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，即便沒(méi)有踩下制動(dòng)踏板，車輛也可以獲得較為明顯的減速效果。在長(zhǎng)距離的高速行駛或是下坡路段中，高效的動(dòng)能回收系統(tǒng)對(duì)于電能補(bǔ)充也是頗有裨益。懸架系統(tǒng)提供了充足的支撐性，使高速變線和彎道行駛時(shí)車身姿態(tài)得到了有效控制，但對(duì)于駕駛舒適性而言，整套懸架系統(tǒng)對(duì)于路面顛簸振動(dòng)的處理仍有些生硬。特別是在應(yīng)對(duì)連續(xù)和較大幅度的路面起伏時(shí)，車身的彈跳感也愈發(fā)明顯，駕乘舒適性仍有不小的進(jìn)步空間。

　● 洪冰清和他的騰勢(shì)500

　　騰勢(shì)500不僅續(xù)航提升了，而且樣子也有大變，比之前看起來(lái)時(shí)尚了很多，這種改變我還是很認(rèn)可的，而且它車內(nèi)的做工以及質(zhì)感都很好，對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。有了“500”這個(gè)數(shù)字給我的信心，這趟電動(dòng)行下來(lái)，我并沒(méi)有刻意省著空調(diào)，而且該快就快，頂著限速開(kāi)，整體感覺(jué)很暢快，沒(méi)有束手束腳的感覺(jué)。

　　關(guān)于充電，騰勢(shì)500給我感覺(jué)就像是一個(gè)可靠的伙伴，除了充電樁是壞的情況，幾乎每次都能以120A的電流補(bǔ)充電能，一個(gè)小時(shí)充80%不是問(wèn)題，我特意留意了一下，100%電量的時(shí)候，顯示的剩余續(xù)航基本在450km左右，所以充一次電能跑350+公里并不難。

　　它開(kāi)起來(lái)給人的感覺(jué)很輕松，雖然0-100km/h加速要9秒多，但是由于電動(dòng)機(jī)的特性，起步階段的推背感還是非常強(qiáng)烈的。三段的制動(dòng)能量回收差別很明顯，這幾天在市區(qū)路段我就愿意把它放到最強(qiáng)擋，基本不用踩剎車，一個(gè)加速踏板就能從容地控制車速。不滿意的地方是噪音，騰勢(shì)500一看就是胖墩墩的樣子，尤其這次又是高速占主導(dǎo)的用車環(huán)境，風(fēng)噪的問(wèn)題就進(jìn)一步被放大了。

　● 鄭旭和他的奇瑞瑞虎3xe

　　和瑞虎3xe接觸的這幾天是我人生中最艱難的幾天之一了（哈哈開(kāi)個(gè)玩笑），但這倒不全賴車子本身，更多的是因?yàn)樽屢惠v純電動(dòng)車做了它所不擅長(zhǎng)的事情。

　　作為一輛10萬(wàn)左右的純電動(dòng)車，瑞虎3xe 高速270公里左右的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩，大部分時(shí)間的表顯續(xù)航里程都比較準(zhǔn)確，只是最后表顯30公里續(xù)航電量很虛，實(shí)際只能跑幾公里，讓人心里有點(diǎn)沒(méi)底，總之這點(diǎn)感受不太好。

　　瑞虎3xe作為一款SUV來(lái)說(shuō)，懸架偏硬，側(cè)向支撐性倒是不錯(cuò)，在公路上變個(gè)線超個(gè)車，過(guò)個(gè)彎都不會(huì)感覺(jué)忽忽悠悠的。加速能力不做太多奢求，夠用即可，倒是油門和剎車都給人很舒服很線性的感覺(jué)，容易操控。總的來(lái)說(shuō)，瑞虎3xe作為一款城市代步的SUV還是能滿足使用需求的，10萬(wàn)塊錢還要什么自行車兒啊，夠用就好。

　● 寫(xiě)在最后

　　三天里雖然發(fā)生了不少意外，但我認(rèn)為依舊可以用“圓滿”二字來(lái)總結(jié)這次電動(dòng)行。去年我作為選手參加了京廣電動(dòng)行，今年當(dāng)看著他們?nèi)�部順利到達(dá)重慶時(shí)，確實(shí)感慨良多。首先，電動(dòng)車發(fā)展日新月異，去年我們的電動(dòng)行還在以“續(xù)航300km+的對(duì)決”作為標(biāo)題，今年的四輛車?yán)镉腥�輛續(xù)航已經(jīng)邁過(guò)了400km的門檻；去年我們的ERX5一天跑不到700公里充5次電，今年比亞迪e5和江淮iEVA50輕輕松松跑了800多公里只充三次電。當(dāng)電動(dòng)車的續(xù)航越來(lái)越高，它還只是我們買不到燃油車退而求其次的替代品嗎？第二，國(guó)家完善充電設(shè)施的速度喜人，截止今年2月22日，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在全國(guó)的高速公路服務(wù)區(qū)建成1521個(gè)快充站，相比2017年初增加了約300個(gè)。記得去年電動(dòng)行視頻結(jié)尾，我們?cè)谠O(shè)想下一次的穿越計(jì)劃時(shí)寫(xiě)到了京藏、京疆，照這個(gè)速度，也許這些計(jì)劃在幾年內(nèi)就能真正落地。

　　除了美好暢想，當(dāng)然也少不了總結(jié)問(wèn)題。穩(wěn)定對(duì)于電動(dòng)車長(zhǎng)途旅行依舊是最重要的，比亞迪e5之所以笑到最后，除了本身不錯(cuò)的續(xù)航能力外，每次充電都能保證120A的速度讓它避免了很多麻煩。原來(lái)我們希望高速充電站能快速普及，在普及之后，讓充電樁穩(wěn)定運(yùn)行無(wú)故障依舊任重而道遠(yuǎn)。最后，新興的電動(dòng)車品牌正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，然而它們的實(shí)力依舊需要它們自證，希望明年的電動(dòng)行中能夠見(jiàn)到它們的身影，咱們明年電動(dòng)行再會(huì)�。ㄎ�/圖 汽車之家 王澤石 洪冰清 劉昱昕 楊愷 鄭旭 攝影 汽車之家評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)團(tuán)隊(duì)）

　　本次滬蓉電動(dòng)行視頻將于8月22日起陸續(xù)上線，敬請(qǐng)期待！

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