全新寶來的懸架結構跟老款一樣,依舊采用前麥弗遜加后扭力梁的組合,它的底盤結構跟全新朗逸幾乎完全一致。
在常規(guī)的鋪裝路面行駛時,全新寶來的底盤舒適性能得一個相對較高的分數,懸架軟硬適中,壓縮回彈的速度挺快,它很擅長處理路面的小振動,城市中開著和坐著都挺舒服,但由于后懸架結構的緣故,在快速過些大的坑坎時,底盤還是會傳來相對較大的沖擊,坐在后排感受更加明顯。德系車底盤那種扎實的感覺也是有的,尤其是在跑高速遇到長波路時,能感受到四個車輪的貼服性還是不錯的。
轉向力度挺輕的,阻尼的變化也很均勻,轉向手感對于一輛家用車來說沒有任何問題,車頭響應很快,在你快速轉動方向盤時,它能很快地做出響應。
全新寶來整體的繞樁表現能讓人滿意,車頭響應比較快,同時車尾也挺靈活,動力輸出不僅快還挺有力道,很容易掌握節(jié)奏,不足的是在連續(xù)繞樁時,懸架支撐不夠堅實。
制動測試時,剎車踏板力度適中,連續(xù)十次剎車成績都挺穩(wěn)定,最終實測的42.06米剎車成績處在合格范圍內,但跟競品比還有些差距。
全新寶來的隔音表現主觀感受一般,主要是它的環(huán)境噪音和底盤噪音比較大,底盤噪音大一部分是由它那偏運動取向的輪胎導致的,這多少會影響點兒駕駛心情,好在實測的各轉速區(qū)間噪音值均低于推薦值。
● 操控與行駛部分AH-100評分:
● AH-100總分/總結:
在我看來全新寶來跟德國隊有很多相似點,首先是外觀,德國隊被稱為男模隊,是世界杯32支隊伍中顏值最高的球隊之一,而應用了最新家族設計語言的寶來也挺帥氣,很符合中國人的審美;其次,德國隊員腳下技術實而不華,執(zhí)行戰(zhàn)術也井然有序,全新寶來的內飾給人的也是這種感覺,哪哪兒都挺好用,但在設計上沒有什么出彩的地方;最后,德國隊一向是穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格,全新寶來的駕駛感受也是如此。不同的是,德國隊爆冷了,而全新寶來沒有!
簡單來說這是一款好看、好開、省油、空間大的三廂車,而這些恰恰都是中國消費者在買車時最為關注的,另外,各項測試成績也都拿得出手,全新寶來競爭力不俗。
肯定會有不少人會在全新寶來和全新朗逸之間糾結,其實它倆本質上就是一款車,不必太過糾結,你看誰更順眼,哪個品牌的4S店服務更好,最后再權衡下它倆之間為數不多的差異配置,哪些是你更看重的就行了。(文/圖/攝 汽車之家 李坤)
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