采用與瑞邁相同的動(dòng)力

　　動(dòng)力方面，其搭載的是2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為129馬力，峰值扭矩為320�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來自格特拉克的6擋手動(dòng)變速箱，目前我們從廠家了解到，未來鈴?fù)?/a>也有推出自動(dòng)擋車型的可能，屆時(shí)選擇會(huì)更加豐富。

　　鈴?fù)氐乃尿?qū)版車型均配備了伊頓后差速鎖，當(dāng)左右兩側(cè)輪速差大于100轉(zhuǎn)/分時(shí)則會(huì)自動(dòng)鎖止，來幫助車輛脫困。但由于我們這次試駕的路況難度有限，并沒有機(jī)會(huì)使用到四驅(qū)模式。

　　這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，低扭較強(qiáng)，加上結(jié)合點(diǎn)寬泛的離合器，在起步時(shí)對(duì)于駕駛員是比較友好的。而與之匹配的這臺(tái)6MT變速箱擋位還算清晰，但入擋時(shí)會(huì)伴隨著一定的生澀感，并不順滑。油門響應(yīng)的特點(diǎn)也是皮卡車型一貫的調(diào)校方式，初段響應(yīng)一般，中后段會(huì)有所改觀。

　　我們這次試駕路線以山路居多，頻繁的上、下坡對(duì)于動(dòng)力、剎車以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都提出了一定的考驗(yàn)。在整個(gè)試駕過程中，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳發(fā)力點(diǎn)要到1600rpm以后，在車輛近乎滿員的情況下，爬坡時(shí)的動(dòng)力是比較充裕的。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力度要更重一些，對(duì)于女性駕駛者來說要稍適應(yīng)一下。而因?yàn)樗�采�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">非承載式車身結(jié)構(gòu)，路感并不清晰，車身對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)也不夠直接，模糊的指向也符合它的定位，好處就是在跑高速時(shí)會(huì)更加沉穩(wěn)。

　　在日常道路駕駛，底盤會(huì)給你比較厚重的感覺，在以一個(gè)稍快的速度通過一些小的顛簸時(shí)能夠感受到一定的韌勁兒。但在通過減速帶時(shí)后排能夠感受到明顯的跳躍感。而在車輛快速通過一些被大車壓壞的坑洼爛路時(shí)，后排跳躍會(huì)更明顯，舒適性也變得比較一般了，這也是目前大多數(shù)皮卡車型的通病。

　　剎車踏板的行程適中，初段就能夠有制動(dòng)力的涌現(xiàn)。但由于車輛本身重心就比較高，再加上較重的車輛自重，所以在日常駕駛時(shí)要與前車預(yù)留出足夠的剎車距離。

總結(jié)：

　　鈴?fù)剀囆偷闹笇?dǎo)價(jià)格區(qū)間為11.68-14.88萬元，在其家族產(chǎn)品定位中介于瑞邁與D-MAX之間。這款產(chǎn)品在外觀內(nèi)飾等方面延續(xù)了D-MAX的樣子，這也能夠讓消費(fèi)者以一個(gè)更低的價(jià)格買到一款低動(dòng)力版D-MAX，對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力需求不是特別強(qiáng)的朋友來說，會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的折中之選。我們?cè)谶@里說它是低動(dòng)力版并不是說它的動(dòng)力弱，而是與D-MAX上搭載的那臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別開來。

　　整體來看鈴?fù)厣洗钶d的這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在目前同級(jí)別中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。但是我們也看到了，之前D-MAX車型上的一些問題它也延續(xù)了下來，如缺少高位剎車燈和四車窗一鍵降功能等，畢竟這些配置在兩年前上市的瑞邁上就已經(jīng)有了，對(duì)于消費(fèi)者來說，心里難免會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)落差。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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