◆ 換上10AT后的駕駛感受

　　依然先說動力。車輛依然搭載那臺2.3L直列4缸，EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，動力相比老款低了5馬力，現(xiàn)在的發(fā)動機最大功率為309馬力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然為434牛·米/3000rpm。而車輛動力系統(tǒng)最為直觀的升級在于車輛搭載了福特最新也是最先進(jìn)的10AT變速箱，這也是福特在國內(nèi)第二款采用這一變速箱的產(chǎn)品。相比老款6AT，新變速箱依然有很好的平順性，同時燃油經(jīng)濟性也有著一定的提升。

　　駕駛模式方面，車輛在原有4個駕駛模式的基礎(chǔ)上，新增了一個直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準(zhǔn)備參加直線加速賽的車迷們。在該模式下，車輛發(fā)動機在升擋后依然會保持較高的轉(zhuǎn)速，避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來的延遲，而我們測得的0-100km/h加速成績?yōu)?.45秒比老款略快一些。

　　在絕大部分美式性能車迷心中，駕駛Mustang應(yīng)該是這樣的:掛上擋位后狠狠踩下油門踏板，車身伴隨著發(fā)動機的嘶吼如離弦之箭一般沖出去之前，車尾產(chǎn)生劇烈的擺動，隨之而來車尾冒出一陣陣輪胎摩擦產(chǎn)生的煙霧。但事情并不總是這樣的，2.3T的Mustang對于初次接觸這類車型的駕駛者來說還是十分友好的。

　　在闊別3年后重新試圖熟悉這輛車，發(fā)現(xiàn)它依然保持了原來的風(fēng)格，粗壯的方向盤讓人感覺到一股美式車的原始機械感，啟動車輛后，發(fā)動機只有輕微的低吼聲，非常的低調(diào)，而當(dāng)車輛開始行駛后，你同樣會覺得4缸發(fā)動機的動靜無疑要比8缸少不少，但它的聲浪倒完全沒有娘炮的感覺。

　　D擋下，車輛提供了標(biāo)準(zhǔn)、運動、賽道、直線加速和雪地模式，如果你切換到S擋，則取消雪地模式，并增加運動+模式，轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運動擋，從選擇上來說還是十分豐富的，可以滿足各類挑剔駕駛者的需求。

　　再次試駕的時候，我又花了大約1個小時，耐著性子在D擋下體驗，首先，動力肯定夠用了。充沛的中段扭矩意味著，不必在每一擋都讓轉(zhuǎn)速指針觸碰到紅線，就能獲得不錯的加速響應(yīng)。至于它到底有多快，完全可以在你不經(jīng)意間就超過城市最高限速，然后讓你不得不松開油門或者踩上一腳剎車來經(jīng)過閃著寒光的攝像頭了。

　　10AT給車輛帶來了更順暢的換擋感受，同時燃油經(jīng)濟性對于車類車來說也突然成為了一個賣點，我們實測油耗約為10.3L/100km。平路行駛時，時速超過70km/h擋位就會被升到10擋，而當(dāng)你需要再加速時，這臺變速箱可是會毫不猶豫的連降5擋為你提供動力。

　　在適應(yīng)了普通模式下的油門后，直接切到S擋，這時車輛和普通模式間差異還是十分明顯的，雖然轉(zhuǎn)速只被提高了500rpm左右，但腳下能很清晰的感到油門響應(yīng)變得更直接。變速箱換擋時會讓你感覺到有輕微的沖擊，這一切都刺激著你的感官。而在運動+模式和更直接的賽道模式下，電子干預(yù)將越來越少，變速箱的換擋邏輯及油門響應(yīng)，也會越發(fā)有利于駕駛者調(diào)用出發(fā)動機的全部功率，如果還想有更多的控制權(quán)，試試換擋撥片吧，在手動模式下車輛換擋完全由你掌控，即便踩到斷油也只是限制動力輸出，而不會自動升擋。

　　當(dāng)然，作為一輛跑車，整備質(zhì)量超過1.7噸絕對不算輕，相對較高的車身和寬大的體型多少會影響到靈活性。總的來說，可以把它看做是一輛操控性出色的高性能轎車，而非專業(yè)的劈彎機器。懸架通過市區(qū)壓過井蓋或者坑洼時，依然處理的特別干脆，車身沒有多余的跳動，同時車內(nèi)卻不會覺得特別顛簸，除了懸架外，車內(nèi)寬厚的座椅也吸收了絕大多數(shù)的振動。

　　和其他的部分比起來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能算是最出色的，方向盤的直徑有點偏大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選。即使在最舒適的模式下，你依然會覺得有些偏重。