別克GL6的懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，有意思的是這臺車的后懸架下擺臂被噴成了銀色，看著像鋁材，但實際上是鑄鐵材質(zhì)。

　　以14.49-16.69萬元的標(biāo)準(zhǔn)來看，這臺車的底盤表現(xiàn)還是挺不錯的，它有一定的厚重感，高速行駛時能夠給人信心。這臺車的懸架偏硬，并且不是很擅長處理大的顛簸，當(dāng)快速壓過大的坑洼時會感覺有些生硬，懸架感受不是MPV該有的。

　　轉(zhuǎn)向擁有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式，平時開我更愿意把它調(diào)到舒適模式，這種模式下，轉(zhuǎn)向比較輕盈，而指向性卻和標(biāo)準(zhǔn)模式基本一致，MPV嘛就應(yīng)該輕輕松松的開。

● 繞樁測試

　　開著別克GL6的繞樁跟開著輛緊湊型轎車?yán)@樁的感受很接近，車身挺靈活，車輛的循跡性也挺好，只是在連續(xù)的變向時，懸架有些吃不消，重心的轉(zhuǎn)移會稍微滯后。當(dāng)繞樁車速逼近60km/h時，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)積極進入工作狀態(tài)，但凡你有出格的舉動，它都會在第一時間限制動力輸出，在電腦檢測車輛恢復(fù)到“安全狀態(tài)”前，任憑你怎么踩油門，它也不會再輸出動力。

● 制動測試

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　　剎車測試時，懸架的支撐比較到位，車身姿態(tài)不算夸張，連續(xù)十次測試，前三次的剎車成績都在39米以內(nèi)，之后的剎車成績都維持在40米左右。測試結(jié)束后，剎車有明顯衰減，日常開的時候以同樣的力度踩剎車，制動力大不如前。

● 噪音測試

　　正常行駛時，風(fēng)噪和發(fā)動機噪音控制得都不錯，但急加速時，發(fā)動機就好像刻意強調(diào)它正在拼命的工作似的，“哇哇哇”的很吵。怠速時，無論是從車外還是車內(nèi)聽，發(fā)動機噪音也都是非常大的，聲音也比較雜亂不太好聽。

● 總結(jié)：

　　簡單來說別克GL6是一款好看、好開的車，以14.49-16.69萬元的價格為標(biāo)準(zhǔn)，它的各項測試成績基本都能讓人滿意，綜合來看它的性價比還是非常高的。但這并不意味著所有的人都適合買它，如果您滿足以下兩種情況（擁有兩個四周歲以下的寶寶和車?yán)锝?jīng)常需要坐五到六個人），那我建議您再慎重考慮下，但如果您的家里只有一個寶寶，或者買這車主要是想把它當(dāng)成大空間的四座車來用，并且您需要經(jīng)常用它通勤，那選擇它沒什么問題。最后，我想把標(biāo)題換成“人人人人”更合適。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻 趙晉）

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