新能源的第一槍 測試WEY P8插電混動
加速測試
我開著P8連續(xù)做了很多次加速測試，從接近滿電狀態(tài)到一半電狀態(tài)，還有沒電了的狀態(tài)都試過了。以上所呈現(xiàn)的是在接近滿電時的情況，此時發(fā)電機輸出的動力最足，6.25秒的成績也很好看。在剩一半電時，幾次測試的成績都在6.6-7.0秒，而如果是電空了的狀態(tài)，成績會在7秒出頭�？傊�，不管哪種狀態(tài)，這樣的動力性都是完全夠用的。
剎車測試
P8的車重有2281kg，難得的是懸架支撐力很足，全力剎車時車身姿態(tài)依然穩(wěn)健。它的制動力充足且均勻，連續(xù)多次剎車都控制在38米左右，是很好的成績了，另外，這其中一定有馬牌CSC5的功勞。
純電續(xù)航測試
對于插電混動的車，我們測試其能耗的步驟是，先用純電模式測一下純電續(xù)航里程，然后測試沒電之后的油耗。P8的官方純電續(xù)航里程是50km，我充滿電出發(fā)，用EV模式跑至發(fā)動機啟動時結(jié)束，此時的小計里程顯示是46km，用時1小時36分鐘，平均時速在29km/h左右，所以還是挺有參考價值的，而且測試全程都開著空調(diào)，因此這個成績還不錯。
電量用盡后的油耗測試
所謂的電量耗盡之后的油耗測試，其實也不是純油狀態(tài)，在行駛過程中電池也會充電，充進一些電隨后就會用于行駛，如是循環(huán)。P8的實測油耗是10.5L/100km，乍看不出彩，但考慮到它近2.3噸的和出色的動力性，這個成績我認為還是可以的。
噪音測試
無論是體感還是數(shù)據(jù)，P8的隔音水平都相當出色，中低速時它的噪音源主要是胎噪，高速時厚重的車廂的優(yōu)勢越明顯，120km/h時的噪音只有64.1分貝。
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