[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  朗逸剛出現(xiàn)的時(shí)候，誰(shuí)都不曾想它的名聲能達(dá)到桑塔納的高度，畢竟眼前的大山已佇立市場(chǎng)多年，要成功翻越是何等的困難。但經(jīng)過(guò)了多年的市場(chǎng)歷練，朗逸竟然以近乎瘋狂的銷(xiāo)量成功取代了前輩在品牌中的地位，成為了中國(guó)市場(chǎng)上的又一款神車(chē)。于是我們?cè)诟袊@大眾品牌號(hào)召力的背后，也不禁對(duì)其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)深耕本土市場(chǎng)的能力深表佩服。

　　在第一代朗逸推出十年之后的今天，我們非但沒(méi)有等來(lái)它停產(chǎn)的消息，反倒是等來(lái)了它的換代車(chē)型。北京車(chē)展前夕，上汽大眾正式發(fā)布了基于MQB平臺(tái)的全新一代朗逸。如果說(shuō)前幾天我的同事曹昊旻搶先測(cè)試的1.4TSI高配車(chē)型定位略高的話(huà)，那么今天這臺(tái)搭載新的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信6AT變速箱的“跑量”版本一定會(huì)讓更多人提起興趣。

● 外觀內(nèi)飾和高配車(chē)型間的區(qū)別

　　在過(guò)去的十年里，朗逸全系列車(chē)型的銷(xiāo)量突破了350萬(wàn)臺(tái)，這不得不說(shuō)是個(gè)恐怖的數(shù)字，也證明了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。但十年的確是個(gè)不短的時(shí)間跨度，即便中間依然經(jīng)歷兩次facelift的中期改款，增加了新車(chē)的時(shí)尚感，然而老舊的PQ34平臺(tái)到底不足以再讓朗逸在白熱化的緊湊型車(chē)市場(chǎng)上維持競(jìng)爭(zhēng)力。于是，新車(chē)瞄準(zhǔn)了MQB平臺(tái)，并成為了第一臺(tái)開(kāi)啟大眾全新家族設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，其重要意義不言而喻。

　　新車(chē)在外觀上一改現(xiàn)款車(chē)型有棱有角的設(shè)計(jì)，從前45°來(lái)看車(chē)頭變得更加圓潤(rùn)。大嘴造型符合國(guó)人對(duì)“面子”的認(rèn)知，大燈的一體化布局在即將推出的全新CC和途銳上都能見(jiàn)到。和高配車(chē)型相比，這臺(tái)1.5L的全新朗逸在前進(jìn)氣格柵上減少了一半的鍍鉻飾條，因而車(chē)頭看著會(huì)比高配車(chē)型單薄一些。

　　全LED大燈和L狀的日間行車(chē)燈都出現(xiàn)在這臺(tái)1.5L的全新朗逸上，一改以往中低配置必配鹵素?zé)舻摹皞鹘y(tǒng)”，消費(fèi)者自然也會(huì)更買(mǎi)賬。霧燈沒(méi)有因?yàn)槭?.5L車(chē)型而被省去，碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)同樣能見(jiàn)到，這讓我們?nèi)滩蛔∮谜\(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)來(lái)形容這臺(tái)車(chē)的配置。

　　從前大燈一直延續(xù)至尾燈的腰線是車(chē)側(cè)的亮點(diǎn)，這讓新車(chē)在某些角度看來(lái)像極了這一代奧迪A6。然而與高配車(chē)型間的區(qū)別也是顯而易見(jiàn)的，比如翼子板和門(mén)把手上的鍍鉻飾條被取消了，所以車(chē)身側(cè)面看起來(lái)多少有那么點(diǎn)簡(jiǎn)單。16英寸的多輻輪圈和規(guī)格為205/55 R16的韓泰輪胎也是最常規(guī)的配備，視覺(jué)效果上勢(shì)必弱一些，換來(lái)的則是低上不少的更換成本。

　　和現(xiàn)款朗逸相比，新車(chē)在尾部造型上有了明顯的突破，這也讓整車(chē)線條看起來(lái)挑不出什么毛病，尤其是原先在老款車(chē)型上并不太協(xié)調(diào)的C柱造型，全新朗逸的設(shè)計(jì)完全避免了原先的問(wèn)題。新車(chē)采用了短尾的設(shè)計(jì)，不僅是后懸的長(zhǎng)度有所減少，車(chē)頂線條的下墜點(diǎn)也比較靠后，既保證了后排的乘坐空間，又讓整車(chē)看起來(lái)顯得年輕耐看。

　　尾部則與高配車(chē)型幾乎沒(méi)有明顯的區(qū)別，尾燈也采用了全LED光源，不同點(diǎn)在于1.5L車(chē)型并沒(méi)有對(duì)燈腔做熏黑的效果。此外和現(xiàn)款朗逸一樣，自然吸氣版本的車(chē)型不會(huì)在車(chē)尾貼上象征排量的尾標(biāo)，僅有單獨(dú)的一個(gè)“LAVIDA”標(biāo)志來(lái)代表它的身份。

　　車(chē)內(nèi)的配置也不錯(cuò)，設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)上之前的文章都已經(jīng)提到過(guò)了。新的中控臺(tái)線條更加平直，用料上必然會(huì)和定位更高的產(chǎn)品拉開(kāi)距離。多功能方向盤(pán)、六個(gè)安全氣囊、四門(mén)一鍵升降、多媒體大屏主機(jī)在這臺(tái)車(chē)上都有，所以車(chē)內(nèi)一眼看去和高配車(chē)型的區(qū)別其實(shí)不那么明顯。

　　仔細(xì)進(jìn)行對(duì)比的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)沒(méi)有自動(dòng)大燈，卻具備了車(chē)燈鎖車(chē)自動(dòng)熄滅功能，懶得開(kāi)關(guān)燈的朋友把大燈調(diào)為常亮就可以了，就算下車(chē)忘記關(guān)燈也不用擔(dān)心第二天電瓶會(huì)發(fā)生虧電，在成本和便利性上明顯取了一個(gè)平衡；方向盤(pán)上沒(méi)有真皮，卻保留了更實(shí)用的四向調(diào)節(jié)功能，相比汽配城200來(lái)塊錢(qián)就能解決的真皮，后者可不是在后市場(chǎng)能輕松搞定的；中央大屏也沒(méi)有高配車(chē)型的導(dǎo)航功能，不過(guò)藍(lán)牙鏈接、CarPlay和百度CarLife卻都是有的，只要你是iOS或Android的用戶(hù)，就不會(huì)覺(jué)得有什么不妥。

　　其他的細(xì)節(jié)上，雖是手動(dòng)空調(diào)，卻也具備PM2.5過(guò)濾功能；大家喜歡的電子駐車(chē)、AUTOHOLD和自動(dòng)啟停等一應(yīng)俱全；皮革座椅、大尺寸的電動(dòng)天窗同樣都能在這臺(tái)全新朗逸1.5L上見(jiàn)到，除了電動(dòng)調(diào)節(jié)變?yōu)槭謩?dòng)之外，座椅版型和高配車(chē)型完全一致。更長(zhǎng)的坐墊和更寬的靠背提供了比現(xiàn)款朗逸更舒服的乘坐感，中間座椅的頭枕也是全系標(biāo)配。

　　另一方面，現(xiàn)款朗逸的座椅部分使用了真皮，而新車(chē)則采用全人造革，即便280TSI高配車(chē)型也是如此，所以手感上的確存有差距，不過(guò)它增加了座椅打孔設(shè)計(jì)，透氣性略有提升。同時(shí)考慮到前排扶手箱的蓋子沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T(mén)車(chē)型就減去高度調(diào)節(jié)功能，后排也依舊保留著空調(diào)出風(fēng)口和兩組USB接口，在不犧牲視覺(jué)效果的情況下，通過(guò)權(quán)衡材料成本來(lái)增加實(shí)用功能，這無(wú)疑是相當(dāng)聰明的做法。

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● 最穩(wěn)妥的動(dòng)力搭配

　　從已知的動(dòng)力配備方案來(lái)看，全新朗逸將繼續(xù)采用大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包含1.5L和1.4T兩種動(dòng)力組合。其中1.5L是全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，和現(xiàn)款車(chē)型上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，除了壓縮比從10.5提升至11之外，還加入了排氣側(cè)VVT功能，一方面是為了迎合新的消費(fèi)稅政策（1.5L為3%，1.5L-2.0L為5%），另一方面則是進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　從賬面參數(shù)來(lái)看，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比提升4千瓦，扭矩方面則比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)低了5牛·米，為150�！っ�。當(dāng)然這么一點(diǎn)點(diǎn)的差距，在實(shí)際駕駛過(guò)程中是體會(huì)不到的，但是排量低了0.1L，油耗自然也會(huì)有所降低。

　　變速箱方面，全新朗逸1.5L采用的依然是最穩(wěn)妥的方案——來(lái)自愛(ài)信的代號(hào)AQ160的6速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)換擋模式。底盤(pán)就不用多介紹了，即便換上了MQB平臺(tái)，受制于產(chǎn)品定位和成本控制等因素，全新朗逸依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式的非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

　　傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)就在于起步時(shí)的順暢度，這一點(diǎn)在1.5L和1.4TSI車(chē)型的對(duì)比上尤為明顯，縱然大眾在雙離合的調(diào)校上頗有造詣，但物理結(jié)構(gòu)決定了前者的起步更值得用“絲般順滑”來(lái)形容。而隨著愛(ài)信6AT變速箱十多年來(lái)的不斷升級(jí)，到了今天這個(gè)階段的產(chǎn)品，換擋的平順性上甚至已堪比CVT變速箱了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)減少的5�！っ着ぞ睾茈y在日常行駛中體現(xiàn)出來(lái)，即便搭配動(dòng)力再好的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾也很少會(huì)把油門(mén)響應(yīng)調(diào)的像日系車(chē)那么輕巧。起步的瞬間很容易控制，這讓駕駛者在擁堵路況下的跟車(chē)變得輕松不少，但隨即的動(dòng)力響應(yīng)卻不是那么的干脆。踏板前1/3的行程帶來(lái)不了明顯的加速感，若是前車(chē)突然提速，想要立刻跟上就必須狠狠的給油，不然即會(huì)遭遇后車(chē)催促的閃燈和鳴笛。

　　變速箱的升擋速度快的驚人，為了油耗而將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低是常見(jiàn)的做法，車(chē)速不到50km/h擋位就已升至6擋，而轉(zhuǎn)速更是低的僅有1000rpm出頭，這是以往在類(lèi)似排量的車(chē)型上很少見(jiàn)的情形。然而，這臺(tái)變速箱卻并不太愿意降擋，這也是為何中段提速不夠干脆的主要原因，這使得你不得不深踩下至少一半的踏板行程，它才不情不愿的降上一擋，而只要你稍一收油，則又毫不遲疑的把擋位升了回去。

　　降擋之后的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力其實(shí)并不弱，轉(zhuǎn)速提升至2500rpm之后甚至?xí)�有明顯的爆發(fā)力，對(duì)于日常代步肯定是夠用的，就是跑高速時(shí)100km/h以上再加速，也沒(méi)使人感覺(jué)到有多吃力。如果覺(jué)得降擋過(guò)于拖沓，通過(guò)掛入S擋是個(gè)比較好的辦法，我甚至覺(jué)得S擋的換擋邏輯才是最舒服的，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)轉(zhuǎn)速也會(huì)更高一些，油耗自然同樣會(huì)高一點(diǎn)，因此取舍還在于您自己。

　　日常行駛的時(shí)候，車(chē)廂內(nèi)的整體隔音效果相比現(xiàn)款朗逸有了明顯的提升，尤其是底盤(pán)的隔音，質(zhì)感上要比現(xiàn)款朗逸厚重不少，這也是升級(jí)MQB平臺(tái)后的一大優(yōu)勢(shì)。需要改進(jìn)的地方也仍然是有的，從我們?cè)囻{的這臺(tái)試裝車(chē)來(lái)看，新車(chē)在高速行駛的時(shí)候A柱會(huì)輕微的風(fēng)切聲，同時(shí)車(chē)輪拱內(nèi)的噪音也還有改進(jìn)空間。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候非常安靜，但是2500-3000rpm區(qū)間的噪音還是比較明顯的，并且會(huì)伴隨有輕微的車(chē)內(nèi)共振。據(jù)說(shuō)正式上市之后的量產(chǎn)車(chē)還會(huì)增加一個(gè)額外的聲學(xué)包，這些問(wèn)題都會(huì)得到逐一的改進(jìn)，讓我們拭目以待。

　　平底方向盤(pán)的握感很不錯(cuò)，在乎真皮的話(huà)汽配城200-300元左右就可以縫制一套不輸原廠的全包皮套了。轉(zhuǎn)向助力還是典型的大眾口味，我個(gè)人覺(jué)得正合適，平時(shí)比較輕巧，手感很潤(rùn)，每天上下班開(kāi)車(chē)也不至于覺(jué)得很累。高速的時(shí)候則明顯變重，不會(huì)讓人覺(jué)得“飄”，保證了安全性。

　　懸架的調(diào)校還是大眾的傳統(tǒng)，保留了一定的路感，但整體更偏舒適性。日常行駛的時(shí)候會(huì)覺(jué)得稍許有一些硬，路面咯噔咯噔的接縫通過(guò)座椅和方向盤(pán)清晰的傳遞給駕駛者，然而路面起伏一大便體現(xiàn)出了其舒適的一面，減振器對(duì)坑洼的吸收做的很充分，車(chē)身的晃動(dòng)幅度也比現(xiàn)款車(chē)型控制的好不少，不會(huì)給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)太多不適感。

　　行駛質(zhì)感上，新車(chē)那種厚重和緊致的感覺(jué)要比同價(jià)位的日韓系產(chǎn)品好不少，當(dāng)然這是風(fēng)格化上的差異，也的確挺討好中國(guó)消費(fèi)者的。在使用了MQB平臺(tái)之后，全新朗逸的車(chē)身剛性較現(xiàn)款車(chē)型也有一定提升，所以駕駛起來(lái)會(huì)使人感覺(jué)到車(chē)身很整，沒(méi)有絲毫松散的感覺(jué)，體現(xiàn)出一定的高級(jí)感。

● 加速不夠快/剎車(chē)很不錯(cuò)

　　和嚴(yán)格限制起步轉(zhuǎn)速的DSG一樣，這臺(tái)愛(ài)信的6AT變速箱也會(huì)對(duì)起步時(shí)的轉(zhuǎn)速有所控制，只不過(guò)你可以把轉(zhuǎn)速踩的稍高一些，大概在2500rpm左右的樣子。起步瞬間抬頭的姿態(tài)挺唬人的，但是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還不足以突破輪胎的抓地力。

　　全油門(mén)狀態(tài)下變速箱會(huì)默認(rèn)以最大允許轉(zhuǎn)速換擋，前兩個(gè)擋位的加速感非常不錯(cuò)，但三擋之后轉(zhuǎn)速會(huì)掉的比較多，提速能力也就趨于平淡了。最終12.98秒的0-100km/h加速成績(jī)和原先1.6L車(chē)型區(qū)別不大，符合我們對(duì)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的心理預(yù)期。

　　剎車(chē)踏板的位置比較高，但腳感絕對(duì)可以給滿(mǎn)分，制動(dòng)的響應(yīng)速度來(lái)得快而有度，即便剛上手也不需要任何適應(yīng)時(shí)間，踩多踩少非常線性且容易控制。全力制動(dòng)時(shí)，整個(gè)減速過(guò)程很線性，坐在車(chē)內(nèi)也不會(huì)有明顯的點(diǎn)頭感。最終38.35米的剎車(chē)成績(jī)和之前測(cè)的1.4TSI車(chē)型近似，在同級(jí)別競(jìng)品中也顯得很有競(jìng)爭(zhēng)力。

● 油耗表現(xiàn)很驚喜

　　之前我們說(shuō)到過(guò)，這臺(tái)愛(ài)信6AT變速箱的升擋速度十分迅捷，并且從變速箱的齒比設(shè)定也可以看出整臺(tái)車(chē)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的追求。日常60-80km/h行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少會(huì)突破1500rpm，這也讓我們對(duì)最終的油耗表現(xiàn)有所期待。

　　最終通過(guò)早晚高峰多路況的綜合測(cè)試，我們?cè)谄骄鶗r(shí)速29km/h左右時(shí)得出了它的綜合油耗，為6.8L/100km，相比現(xiàn)款1.6L車(chē)型我們實(shí)測(cè)的7.9L/100km的油耗，新發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的提升顯然是非常明顯的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總得來(lái)說(shuō)，全新朗逸1.5L仍然擁有銷(xiāo)量王的潛質(zhì)。在成本和功能的權(quán)衡上，上汽大眾通過(guò)全新朗逸再次給所有人上了一課，如何在不犧牲高級(jí)感的情況下還能盡可能的豐富配置，工程團(tuán)隊(duì)吃透市場(chǎng)需求的能力實(shí)在強(qiáng)大的可怕。因此我們?cè)谶@臺(tái)1.5L自動(dòng)舒適型上看到了包括全LED大燈、AEB自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、6氣囊、全皮革座椅、電子駐車(chē)、AUTOHOLD、自動(dòng)啟停、后排出風(fēng)口+USB接口以及帶CarPlay的多媒體機(jī)頭等等。

　　再說(shuō)動(dòng)力方面，1.4TSI+DSG雖然開(kāi)著爽快，但我們多數(shù)人到底還是拿著固定收入每天上下班的“鍵盤(pán)車(chē)神”，嘴上成天嚷嚷著“7200干他”，摸摸口袋里的預(yù)算和每月寄來(lái)的房貸賬單，便宜又可靠的1.5L+6AT顯然是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。不僅養(yǎng)車(chē)成本低，經(jīng)濟(jì)性也要比現(xiàn)款1.6L的朗逸好的多。所以，1.4TSI+DSG的確更值得推薦，但是1.5L+6AT則更明顯是未來(lái)的主銷(xiāo)。

　　再放到同一品牌下看，全新朗逸的尺寸更大，高級(jí)感也更強(qiáng)，因而我們認(rèn)為它的出現(xiàn)絕不是被用作替代現(xiàn)款朗逸的，事實(shí)也的確如此。你可以明顯看出上汽大眾對(duì)全新朗逸的定位，它恰好身處現(xiàn)款朗逸和帕薩特之間的價(jià)格區(qū)域，和凌渡一起從運(yùn)動(dòng)和家用兩個(gè)維度共同搶占這一細(xì)分市場(chǎng)。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它真的是現(xiàn)款朗逸的換代車(chē)型，但多代同堂的場(chǎng)景我們又何等熟悉，要知道大眾可是創(chuàng)立游戲規(guī)則的祖師爺。在此基礎(chǔ)上，朗逸的多代同堂實(shí)在是一件相當(dāng)可怕的事情，至少對(duì)這個(gè)級(jí)別所有的對(duì)手來(lái)說(shuō)，麻煩真的大了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

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