看完前文對祺智PHEV的簡單回顧，相信大家對它已經(jīng)有一定的了解，接下來直接進入測試環(huán)節(jié)，第一個是0-100km/h加速測試項目，看看它的加速表現(xiàn)是否達(dá)到你的要求吧。需要提前說明的是，下文所有的加速測試均在常規(guī)駕駛模式、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的情況下進行。

● 0-100km/h加速測試

　◆ 1、電量充足、純電動機驅(qū)動狀態(tài)

　　在電量充足（幾乎滿電，儀表盤顯示滿電）的狀態(tài)下，即使是從靜止全力加速到100km/h，它的發(fā)動機也不會介入?yún)f(xié)助，此時車輛完全依靠電動機來驅(qū)動。在這個狀態(tài)下，它的0-100km/h加速最快時間是12.03秒。

　　這個成績說明了此時它的動力屬于夠用的水平，與我之前測試的傳祺GS4 235T自動擋車型的表現(xiàn)相差不大。在測試過程可以感受到，加速初段它的動力輸出還挺有沖勁的，但是越往后動力衰減就越明顯，尤其是在車速超過55km/h以后。

　◆ 2、電量足夠、混合動力狀態(tài)

　　電量足夠但非滿電的狀態(tài)（儀表盤的電量圖標(biāo)不是滿格，但高于一半），深踩油門發(fā)動機就會介入為電池充電，并且提供一定的動力輔助。在這個狀態(tài)下全力加速，起的瞬間由電動機驅(qū)動，但隨后發(fā)動機就會迅速介入，提供動力輔助。

　　此時，它的動力輸出很直接，比純電狀態(tài)下更有沖勁，而且加速中后段有發(fā)動機的動力輔助，在一定程度上彌補了電動機在加速中后段動力明顯衰減的問題�；蛟S正是這個原因，在這個狀態(tài)下它的0-100km/h加速時間反而是最快的，最終測試成績是10.19秒。

　◆ 3、低電量、混合動力狀態(tài)

　　在電池電量低于一半、高于一格（儀表顯示）的情況下，發(fā)動機既是主要動力源，同時還需要為電池充電。從靜止開始全力加速，起步瞬間電動機依舊會介入輔助，但時間極短，似乎沒有起到太大的作用，隨后的加速則主要依靠發(fā)動機來提供動力。

　　在這個狀態(tài)下，它的0-100km/h加速最快時間是11.11秒。沒錯！比純電狀態(tài)下的加速還要快了接近1秒。究其原因，通過兩張加速曲線圖的仔細(xì)對比可知，在這個狀態(tài)下它的動力衰減速度沒有在純電狀態(tài)下那么快，車速超過90km/h后加速度g值才掉到0.2g以下。

　◆ 4、完全沒電，只依靠發(fā)動機？

　　其實，電池不會出現(xiàn)完全沒電的情況，這是出于對電池的保護。在測試的這段時間里，我遇到過最低電量就是剩下一格（儀表盤顯示），然后電池的電量圖標(biāo)就會馬上轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娏康汀钡奶崾�。即使是極限的狀態(tài)（低電量且耗電快于充電），電腦系統(tǒng)會確保電池電量值處于安全的水平，同時阻止電量輸出，直至電量達(dá)到預(yù)設(shè)的輸出標(biāo)準(zhǔn)值或以上。礙于這種情況難以判斷，因此沒有做相應(yīng)的測試。

● 100-0km/h剎車測試：

　　第二個是100-0km/h剎車測試項目。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動測試，它取得的100-0km/h剎車平均成績是40.27米，達(dá)到汽車之家評測標(biāo)準(zhǔn)的合格成績。不過，在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試時，它的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減問題，前5次測試成績保持得比較穩(wěn)定，但是后6次出現(xiàn)了明顯的波動，剎車距離從40米左右一下子增加到43米。

　　這樣的剎車成績屬于中規(guī)中矩的水平，不出色但也不會拖了后腿。至于剎車踏板的調(diào)校，或許是牽涉到能量回收系統(tǒng)的原因，剎車初段調(diào)校得比較靈敏，加上剎車踏板的全段行程較短，腳感反饋給人的感覺是比較緊湊。另外，在純電驅(qū)動和混合動力狀態(tài)下，剎車踏板的腳感會有比較明顯的差別，純電狀態(tài)下腳感會相對生硬一點。

● 低電量狀態(tài)下的百公里油耗測試：

　　第三個是百公里油耗測試項目。本次油耗測試在電池電量基本用完（儀表顯示電續(xù)航里程：低）的前提下進行，我駕駛著祺智PHEV在廣州、佛山兩地行駛了104.7公里，一共消耗了8.1升92號汽油，經(jīng)計算得出其低電量狀態(tài)下的百公里油耗是7.7L/100km，不算優(yōu)秀的成績，但能夠讓人滿意。