[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著中國版“咖啡法規(guī)”的頒布，既要省油，又要?jiǎng)恿�好，以目前中國車企的技術(shù)積累，顯然還難以在小排量領(lǐng)域和國際品牌競爭，2020年達(dá)到平均5L/100km的油耗標(biāo)準(zhǔn)更是困難重重。于是大力開發(fā)新能源車無疑成了“彎道超車”的首選，再加上國家政策的竭力扶持，這一細(xì)分市場的競爭即將進(jìn)入白熱化。今天我們試駕的是名爵6新能源版，之后為了方便閱讀，我們統(tǒng)一的簡化成eMG6。

● 外觀內(nèi)飾：和汽油版名爵6差別極小

　　此次我們試駕的這臺eMG6是一臺高配車型（共3款配置），雖然這款車4月17日才上市，但實(shí)際展車早在2個(gè)多月前就抵達(dá)了上海多家4S店。得益于地方政策的扶持，能夠免費(fèi)獲得新能源車牌的eMG6主戰(zhàn)場也是類似于上海這樣的對PHEV政策友好的城市。

　　從外觀上來看，eMG6和名爵6還真是一點(diǎn)區(qū)別都沒有，“滿天星”中網(wǎng)、“倫敦眼”大燈、漸進(jìn)式LED轉(zhuǎn)向燈和17英寸輪圈都是標(biāo)配，當(dāng)然汽油版trophy車型上的那套18寸輪圈在eMG6上就沒有了。而eMG6高低配車型的區(qū)別則主要在大燈：低配為鹵素?zé)�，不帶自動感�?yīng)開啟；高配為遠(yuǎn)近光一體式全LED，帶轉(zhuǎn)向燈光補(bǔ)償和自動感應(yīng)。

　　此外，高配車型由于多了360°全景影像系統(tǒng)和APA自動泊車，所以車頭配備6個(gè)雷達(dá)探頭，進(jìn)氣格柵和后視鏡下方也多了幾個(gè)廣角攝像頭。車尾除了尾標(biāo)改成了“eMG6”以外，其余的地方也和汽油版名爵6沒有任何區(qū)別。車身配色方面，eMG6將會有名爵紅、珠光白、曜石黑和碳素灰四種。

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　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)上eMG6還是維持著名爵6的風(fēng)格，但配色就只有全黑一種，不能選擇汽油版上的紅/黑雙拼不免有些可惜。12.3英寸的全液晶儀表盤在上汽此前的新能源車上見過很多次了，界面設(shè)計(jì)的非常好，斑馬大屏也是標(biāo)配，易用性沒得說，這些都不再展開了。

　　全皮座椅和主駕駛6向電動調(diào)節(jié)也是標(biāo)配，高低配車型間的差異僅在電加熱功能。坐墊和靠背部分是真皮，其余位置則是皮革。座椅的板型很好，特別是肩背部支撐非常到位，如果能增加一些坐墊長度就更好了。

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● 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的組合并不陌生，綜合最大功率達(dá)到228馬力，綜合最大扭矩622�！っ住�數(shù)據(jù)上似乎很“恐怖”，提升燃油經(jīng)濟(jì)性卻仍是首要目的，官方公布的純電續(xù)航里程為53公里、首個(gè)100公里綜合油耗為1.5升、低電位綜合油耗為4.4升/100公里，也就是說即便完全不充電使用，這臺車日常的油耗也就是這個(gè)數(shù)，受制于試駕活動的實(shí)際時(shí)間安排，此次我們無法給大家做實(shí)際的油耗測試，請大家理解。

　　三元鋰離子動力電池組由寧德時(shí)代提供，在這個(gè)級別上可說是非常厚道了，總?cè)萘繛?.1千瓦時(shí)，0-100%充電時(shí)間為3小時(shí)，并達(dá)到IP67防塵防水標(biāo)準(zhǔn)。此外上汽還提供了eMG6的動力電池組8年/12萬公里質(zhì)保，并保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%。

　　為了保證車輛的通過性以及出于配重的考慮，電池組被安裝在后排座椅和行李廂之間的區(qū)域，雖然并未妨礙后排座椅進(jìn)行4/6放倒，但后備廂的高度還是受到了一些影響，后橋也由汽油版的獨(dú)立懸架改為了扭力梁結(jié)構(gòu)。此外由于補(bǔ)貼政策和底盤布局的限制，油箱容積則被壓縮到了30升，但即便如此，官方給出的綜合工況油點(diǎn)合計(jì)續(xù)航里程也達(dá)到了705公里。相比尚未解決里程憂慮癥的純電動車而言，插電式混合動力車顯然更符合當(dāng)下廣大消費(fèi)者的實(shí)際用車需求。

　　換擋采用的是旋鈕方式，看起來挺精致，實(shí)際手感還有提升空間。向下按下進(jìn)入P擋，通過轉(zhuǎn)動則可以切換R/N/D擋。旋鈕前面的三個(gè)撥片分別用來調(diào)節(jié)駕駛模式、動能回收和選擇電池模式，我們在后面會再進(jìn)行介紹。

　　我知道各位擔(dān)心的是什么，3缸發(fā)動機(jī)嘛。的確，從以往的駕駛感受和機(jī)械結(jié)構(gòu)的物理特性來說，3缸發(fā)動機(jī)的抖動依然難以避免，所以廠家都會通過增加平衡軸來盡可能的改善。但哪怕是這樣，我們也沒有真正接觸到幾臺能在怠速或低速振動的控制上和4缸機(jī)相媲美的3缸產(chǎn)品。

　　然而到了PHEV上，由于動力結(jié)構(gòu)的差異，所以這類車型天生就不必為此擔(dān)心。以eMG6為例，常規(guī)模式下怠速或中低速行駛時(shí)，只要電力充足，發(fā)動機(jī)幾乎不會介入，大部分時(shí)間車輛都是以純電動狀態(tài)行駛，這就杜絕了3缸發(fā)動機(jī)抖動的問題。而只有當(dāng)電池電量不足或需要急加速的時(shí)候，才會從方向盤上輕微感知到一些來自發(fā)動機(jī)的振動，只要?jiǎng)e地板油，較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就足以提供需要的動力，平順性自然得以保證。

　　旋鈕前的撥片提供了ECO、NORMAL和SPORT三種模式，ECO提供了盡可能長的純電駕駛時(shí)間。電動機(jī)強(qiáng)大的扭矩日常駕駛完全夠用，唯一要適應(yīng)的是低速蠕動時(shí)那一點(diǎn)點(diǎn)闖動。油門不用踩的太深，車輛的提速也不慢，ECO模式與NORMAL模式的區(qū)別就在于發(fā)動機(jī)介入的時(shí)機(jī)，ECO模式時(shí)踏板踩下3/4的行程也能繼續(xù)維持純電狀態(tài)，而NORMAL模式踩下1/2時(shí)發(fā)動機(jī)就會介入了。

　　SPORT模式會把發(fā)動機(jī)介入的時(shí)機(jī)提的更早，相同工況下的轉(zhuǎn)速也比NORMAL模式更高，加速自然也更快，尤其是中后段發(fā)力那一下的感覺，真是要比自家1.5T的汽油版車型還來得狠。當(dāng)然轉(zhuǎn)速高了，肯定需要犧牲一些運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感。高速行駛時(shí)車輛的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，車速超過100公里/時(shí)車內(nèi)人員交流依舊順暢，不過車輪輪拱的內(nèi)側(cè)還是會有一定的噪音，希望在以后的產(chǎn)品上能夠得到優(yōu)化。

　　2擋變速箱在車速達(dá)到100公里/時(shí)左右會有一次換擋動作，此時(shí)動力會有短暫的中斷，好在其剛好處于市區(qū)60-80公里/時(shí)限速和高速公路120公里/時(shí)的限速中間，因此日常駕駛時(shí)對舒適性的影響并不明顯。

　　電量控制系統(tǒng)的好壞對PHEV車型而言是個(gè)硬指標(biāo)，eMG6在這方面提供的選項(xiàng)還是比較智能的。首先是動能回收系統(tǒng)，通過旋鈕上方中間的撥片就可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，命名也很有意思，和F1中的動能回收系統(tǒng)一樣叫“KERS”。動能回收一共分為3級，區(qū)別在于松油門時(shí)的制動效應(yīng)：1級和2級區(qū)別不明顯，和平時(shí)我們開汽油車時(shí)松油的感覺近似，日常代步我們推薦這兩個(gè)擋位；3級則有明顯的制動感，舒適性會有一些影響，當(dāng)然動能回收的效果也最好，更適合在高速公路和連續(xù)的長下坡路段來使用。

　　電池的管理則分為智能模式、電量保持和強(qiáng)制充電三種，單看字面就很容易理解其含義，尤其是后兩項(xiàng)，它可以幫助你更合理的對電池的使用進(jìn)行分配。舉個(gè)簡單的例子，假設(shè)我們從擁堵的A城經(jīng)由高速公路前往擁堵的B城，這是一個(gè)很常見的場景，那么利用駕駛模式和電池管理，我們就可以做出以下的低功耗工況：

　　 離開A城市（ECO模式+智能模式=純電模式）→高速公路-低電（Normal模式+強(qiáng)制充電=混動模式）→高速公路-滿電（Normal模式+電量保持=發(fā)動機(jī)驅(qū)動）→進(jìn)入B城市(ECO模式+智能模式=純電模式）

　　底盤的調(diào)校則更偏向于舒適，作為家用車來說這樣的設(shè)定無可厚非，扭力梁結(jié)構(gòu)帶來的多是心理上的差異，由于車重比汽油版大了將近160kg，實(shí)際駕駛時(shí)對顛簸的抑制反而比汽油版做的更好，高速時(shí)的穩(wěn)定性也有小幅提升。理論上來說，結(jié)構(gòu)和車重的差異需要犧牲一部分操控性，但是在代步工具的層面上，節(jié)省下的燃油和車牌補(bǔ)貼的政策遠(yuǎn)比這一丁點(diǎn)操控上的差異來的誘人，更何況后面你還會發(fā)現(xiàn)，它其實(shí)比汽油版車型跑的還更快。

　　方向盤的手感倒是和汽油版沒有兩樣，輕巧的設(shè)定很符合上班族的喜好，作為城市通勤車，沉重的方向?qū)�絕大多數(shù)人而言不是樂趣，而是噩夢。我青睞于這樣的設(shè)定，也不想將回家的道路變成賽車場。如果一定要說缺點(diǎn)，高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向阻尼應(yīng)該再加大一些，現(xiàn)在的設(shè)定太輕了以致于缺少了一些質(zhì)感。

● 性能測試：

　　1/加速測試

　　起步的一瞬間只是靠著電動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)車速超過20km/h左右發(fā)動機(jī)才會介入，這個(gè)時(shí)候動力會有明顯的爆發(fā)，推背感要比之前我們測試過的1.5T的汽油版車型強(qiáng)不少。

　　車速在100公里/時(shí)左右會有一個(gè)頓挫，也就是之前我們說到的變速箱換擋點(diǎn)，動力會切斷半秒左右再銜接上。最終eMG6的實(shí)測0-100公里/時(shí)加速成績?yōu)?.83秒，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　2/剎車測試

　　eMG6的整套制動系統(tǒng)和汽油版車型一致，日常行駛時(shí)很線性，全力制動時(shí)腳感則很扎實(shí)。從制動曲線上來看，力度不小，而且穩(wěn)定性非常好，最終100-0公里/時(shí)的制動距離為38.10米，進(jìn)入優(yōu)秀成績范圍。

■ 編輯總結(jié)：

　　從市場層面來說，eMG6的推出進(jìn)一步豐富了上汽的新能源產(chǎn)品線，使集團(tuán)在細(xì)分市場上又增添了一份競爭力。而從產(chǎn)品層面上來說，eMG6也擁有很強(qiáng)的競爭力，以我們試駕的這臺高配車型為例，在繼承了原有汽油版車型優(yōu)秀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，又搭載了剛推出不久的MG Pilot智能主動駕駛系統(tǒng)，這其中就包括了AEB自動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、IHC智能遠(yuǎn)近光切換、SAS限速識別和車速輔助控制、RCS遙控駕駛、LDW車道偏離預(yù)警以及自動泊車、360°全景影像等功能，可以說在安全科技配置上，這臺高配的eMG6是目前名爵品牌所有車型中里最高的，而包括全LED大燈、天窗、無鑰匙進(jìn)入、全液晶儀表盤、座椅加熱以及斑馬系統(tǒng)等也是一應(yīng)俱全。

　　而從政策角度來說，這款車的主戰(zhàn)場依舊是在那些對PHEV產(chǎn)品比較友好的城市，比如上海和深圳。以上海為例，這款車可以在上海地區(qū)享受國家和地區(qū)的現(xiàn)金補(bǔ)貼，同時(shí)可免購置稅，并獲贈充電樁和新能源車牌。對于苦于拍牌的上海消費(fèi)者來說，eMG6從產(chǎn)品和政策兩方面的吸引力都是很大的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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