● 動力、四驅(qū)表現(xiàn)

　　2.0T發(fā)動機(jī)224馬力，360牛·米的參數(shù)對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數(shù)據(jù)不能完全說明問題，最終結(jié)論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數(shù)量不算多，但勝在穩(wěn)定可靠，對于有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。

　　用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態(tài)并不過分，坐在車內(nèi)會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應(yīng)并不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣�？偟膩碚f動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市里加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認(rèn)為RX8就屬于這個范疇，它不肉，當(dāng)然離澎湃也還有些差距。

　　變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責(zé)。它很會“察言觀色”，把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大部分時間都保持在一個動力響應(yīng)相對積極的區(qū)間內(nèi)，深踩一腳油門，雖然換擋速度并沒有那么快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。

　　相比之下，平順性這項上反到做得沒那么好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經(jīng)意間出現(xiàn)一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現(xiàn)這個問題。由于測試車并非最終量產(chǎn)狀態(tài)，所以RX8還有改進(jìn)的空間。

　　將擋把后駕駛模式選擇的旋鈕調(diào)至SPORT并關(guān)閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速拉到2800rpm左右起步。在四驅(qū)的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當(dāng)猛烈，感官刺激甚至不輸于運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型里應(yīng)該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，并非新款8AT，等拿到測試車我們也會補(bǔ)全這部分成績）。

　　榮威RX8基于上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，當(dāng)電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式后為后驅(qū)行駛，幫助提高燃油經(jīng)濟(jì)性。中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，低速四驅(qū)模式下扭矩可以放大2.48倍。后軸的磨片式機(jī)械限滑差速器在偵測到兩側(cè)車輪速差超過120轉(zhuǎn)/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。

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　　我們的滑輪組測試并沒有對RX8構(gòu)成太大挑戰(zhàn)，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下后還是順利的脫困了。當(dāng)然了，滑輪組測試并不能完全展現(xiàn)RX8的越野能力，由于這次時間有限，以后我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。