● 試駕感受

　　ENCINO這臺1.6T發(fā)動機雖然參數(shù)顯示1500rpm就可以爆發(fā)出最大扭矩，但是實際駕駛時要想獲得明顯的動力爆發(fā)，轉速需要提升至3000+rpm，中/后段發(fā)動機動力輸出會進入明顯的高峰期，動力儲備比較充足，適合高速駕駛，低速蠕行動力感受一般。

　　7速干式雙離合變速箱的工作表現(xiàn)很為ENCINO的動態(tài)駕駛加分不少，干脆利落的換擋動作和清晰的工作邏輯讓駕駛者對動力輸出有明確的預期，盡管發(fā)動機3000rpm以下的動力較弱，但是只要存在降擋空間，變速箱會以最快速度將發(fā)動機調至最佳動力輸出的轉速內(nèi)，給人感受較好。

　　變速箱除了在激進駕駛時能有一個良好的工作狀態(tài)，其巡航能力也同樣出色，我們?nèi)粘?a class="ShuKeyWordLink" href="http://frontenacatvclub.com/103/" target="_blank">城市高速80km/h巡航時變速箱就可以升至7擋，轉速控制在1500rpm以下。雖然我們并沒有對油耗實際測試，但是以上述這種情況來看，ENCINO的油耗表現(xiàn)還是值得期待的。

　　ENCINO提供三種駕駛模式可選，分別為ECO（經(jīng)濟）/COMFORT（舒適）/SPORT（運動），切換不同的模式后，發(fā)動機轉速會有明顯區(qū)別，變速箱換擋頻率也會有所變化，除此之外區(qū)別不大。轉向系統(tǒng)方面，ENCINO整體手感偏沉，隨車速提升還會有明顯的力度加重現(xiàn)象，適合愛好駕駛的人，但是對女生的親和力一般。

　　底盤方面，ENCINO相比以往韓系車底盤散的口碑有著明顯不同，在經(jīng)過減速帶或者大一些的路面接縫時，其表現(xiàn)出了非常緊實的效果。

　　總而言之，ENCINO是一臺讓喜歡開車的人開一天也不會煩的小車，它的行駛風格就像它的外觀一樣富有運動感而且不乏個性，只要你能接受它的特點，就會萌發(fā)出好感。

● 全文總結

　　2017年的口碑和銷量雙重危機過后，我們很難不對韓系車抱有偏見，甚至有人認為中國品牌已把現(xiàn)代、起亞拋在了身后。但ENCINO的出現(xiàn)，提醒我們不要過早下結論。1.6T+7DCT的動力總成調校成熟，日常駕駛不會帶來太大困擾，足以打破人們對雙離合和韓國造車技術的質疑。

　　ENCINO的目標消費群體也很明顯——年輕人、年輕小兩口家庭，保證動力夠用的情況下，個性的外觀無異于殺手锏，追求標新立異的人們很容易被它吸引過來。然而有得必有失，受制于車身尺寸和造型，ENCINO后排空間和后備廂儲物空間都比較局促，如果是家里有老人孩子、并且打算買家庭第一輛車的消費者，還得多斟酌斟酌。至于ENCINO上市后的價格，我個人認為定價在10-15萬區(qū)間內(nèi)比較合適，以韓系車慣常的配置水平來看，ENCINO會有不錯的競爭力。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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