● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　一輛電動(dòng)車，大家最關(guān)心的地方一定是續(xù)航能力。動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供，容量49kWh，能量密度125Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航里程351km，60km/h勻速行駛最大續(xù)航里程可以達(dá)到445km，不過這僅僅是理想狀態(tài)，參考意義不大。它的充電機(jī)功率為6.6kw，慢充充滿需要8小時(shí)，快充從0-80%需要半小時(shí)，再繼續(xù)沖，電池會(huì)有限流保護(hù)，因此充滿的時(shí)間大約在1小時(shí)。動(dòng)力方面，一臺(tái)最大功率為122馬力的電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，與之匹配的是傳統(tǒng)的單速變速箱。

　　初次接觸，它給我的第一印象不錯(cuò)，“油門”很好掌握，即便是在默認(rèn)的ECO模式下，也不會(huì)有刻意動(dòng)力遲緩的感覺，起步依舊比較輕快，一腳“油”到底，在時(shí)速表指針指向80之前，都能有不錯(cuò)的加速感。

　　切換到SPORT模式，電動(dòng)車神經(jīng)質(zhì)的一面它也能為你展現(xiàn)，“油門”的虛位幾乎不存在了，輕點(diǎn)一下，響應(yīng)都會(huì)很及時(shí)，但別期望它加速能快多少，因?yàn)榘l(fā)生變化的僅僅是油門的靈敏程度而已。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)并不帶有強(qiáng)弱調(diào)節(jié)，ECO模式下自動(dòng)啟動(dòng)。松開加速踏板時(shí)，反沖電流并沒有那么強(qiáng)，強(qiáng)度基本相當(dāng)于其它電動(dòng)車動(dòng)能回收開到“弱”的效果，減速感比較自然，不會(huì)有不舒服的感覺。

　　雖然只是配備了非獨(dú)立懸架的小型SUV，但瑞虎3xe的底盤表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。偏軟的彈簧很擅長對付城市路況，對細(xì)碎振動(dòng)的過濾很到位，而且難能可貴的是，在經(jīng)過不大的顛簸時(shí)，并不會(huì)有太多廉價(jià)感，但連續(xù)的碎石路會(huì)讓它有些吃不消，懸架無法在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)付這么多狀況，導(dǎo)致傳到車內(nèi)的振動(dòng)會(huì)有所疊加。

　　一般汽車燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的轉(zhuǎn)速區(qū)間多在1500-4000rpm左右，然而電動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間要比這個(gè)數(shù)字高不少，最高時(shí)達(dá)到12000rpm也不新鮮，所以電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音多為高頻，這也就對整車NVH提出了跟汽油車不同的要求，在中高速行駛時(shí)，噪音的主要來源是底盤，但在不超過20km/h行駛時(shí)，電機(jī)的嘯叫依舊不絕于耳，這是比較影響行駛品質(zhì)的。

　　我們今天的試駕路程總共約160km，全程包括國道、城市道路、高速，出發(fā)前車輛的行車電腦顯示續(xù)航里程為357km。全程均正常駕駛，該提速提速，該超車超車，大部分時(shí)間使用ECO模式，為了體驗(yàn)其加速能力，也曾短暫切換為SPORT。最終到達(dá)目的地時(shí)，表顯里程為156.5km，續(xù)航里程199km，相加為355.5km，幾乎沒有什么衰減，續(xù)航能力還是不錯(cuò)的。當(dāng)然這僅代表本次測試結(jié)果，等我們?nèi)蘸竽玫綔y試車時(shí)，也會(huì)對它的續(xù)航里程進(jìn)行全面測試。

● 總結(jié)：

　　在電動(dòng)車蓬勃發(fā)展的今天，想分到一杯羹已經(jīng)不像前兩年那么容易了。好看的外觀和內(nèi)飾只能是吸引人多看兩眼的加分項(xiàng)，說到底最終還是要回歸續(xù)航里程。在目前國內(nèi)的電動(dòng)小型SUV中，還真找不出來誰比瑞虎3xe的續(xù)航更長，有了這個(gè)資本，再套上一個(gè)年輕人接受度頗高的外殼，它的吸引力一下就凸顯出來了。但選擇它，你也要接受像乘坐空間偏小、內(nèi)飾不夠精致等一些不足，如何權(quán)衡就看您自己了。對了，如果350公里仍不能滿足您對續(xù)航的需求，那么不妨再等等，今年下半年，續(xù)航400km的瑞虎3xe也將來到我們身邊，敬請期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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