談到發(fā)現(xiàn)神行的四驅系統(tǒng)，它是一套利用電控離合器實現(xiàn)前后軸扭矩分配的適時四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)的核心是瀚德（Haldex）第五代多片離合式限滑差速器。據(jù)介紹，正常行駛時該系統(tǒng)會把5%的動力分配至后軸，以確保良好的燃油經(jīng)濟性；當偵測到前軸車輪打滑時，通過多片離合器式限滑差速器的壓合將動力適當傳向后軸。

　　然而，與之前的進口版對比，它的后橋裝備的是開放式差速器，而非多片離合器。這意味著，它配備的四驅系統(tǒng)在脫困能力方面會相對之前進口版本的遜色一點，畢竟進口版車型后橋上的多片離合器能夠根據(jù)左右輪情況分配扭矩，而它則只能依靠輪間的電子限滑。

逃離城市，穿越叢林

　　關于發(fā)現(xiàn)神行在越野方面的配置，前文已經(jīng)羅列得差不多了，但是越野并非紙上談兵，要真正體驗到它的越野實力，還是得要把它拉到荒郊野嶺。如果將越野難度分成高、中、低三個等級，以個人的經(jīng)驗來看，本次廠商安排的叢林穿越屬于中等難度的級別。

　　出發(fā)前，將路虎全地形反饋適應系統(tǒng)切換到泥濘/車轍模式，并且開啟ATPC全地形進程控制系統(tǒng)。在這種滿布石頭、泥土松軟、到處坑洼的叢林里面穿越，油門及剎車的控制尤為重要，此時ATPC全地形進程控制系統(tǒng)起到了很好的作用，輔助你合理地控制車速，讓你可以更加專注于轉向和尋找更適合的路線。

　　它的離去角、接近角以及離地間隙都比我預想的要好很多，說得直白點就是通過性比我預想的要強，遇到傾斜度較大的山坡時，不用過于擔心前/后包圍會被損壞；在通過那些由大石塊鋪成的路面時，也只是偶爾會被凸起過高的石頭磕到底盤，不會阻礙到前進的步伐。

　　雖然它的四驅系統(tǒng)并沒有裝備低速放大擋，但340牛·米的最大扭矩完全夠用了，而且這一次只是應對中等難度的越野路況而已。讓我感到意外的是，它配備的倍耐力SCORPION VERDE輪胎在這樣的路況下抓地力依舊有不錯的表現(xiàn)，確保了牽引力的發(fā)揮，這在爬路面由松散泥土組成的陡坡時深有體會，它的四個車輪都沒有出現(xiàn)明顯的打滑，車身能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)往上爬并且順利登頂。

　　這一次叢林穿越，我認為它的四驅系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)相當不錯，動力的傳遞、轉移很及時，不管是在松軟的泥土上行駛，還是光滑的石頭表面，都能夠穩(wěn)定地前行，即使是應對較大的坑，也可以順利脫困。不過話說回來，后橋只配備了開放式差速器，依靠電子限滑來脫困的它，雖然這一次前進的步伐沒有被阻礙，但是也能感覺到它稍微有點兒吃力。

　　它的最大涉水深度是60cm，比自由光和大切諾基（50.8cm）都要強，而跟牧馬人（76.2cm）則還有一定的差距。由此看來，它的這個最大涉水深度的數(shù)據(jù)已經(jīng)是不錯了。當然，我并不擔心它會在本次叢林穿越時被困在水塘之中，畢竟還真沒遇到積水較深且能夠難倒它的地方。有一點需要提醒一下大家，在水深未明的時候千萬別貿(mào)然前進，被困在水中是一件極其危險的事情，尤其是在流動的水中。

● 全文總結：

　　通過這一次短暫的體驗，我認為路虎發(fā)現(xiàn)神行的越野能力讓人滿意，即使是應對中等難度的越野也不會有太大的問題，而多套先進的電子輔助系統(tǒng)的加持，則讓它的駕駛者能夠更輕松的應對越野路況。不過話說回來，作為路虎旗下的車型，在越野方面自然是有點能耐的，否則又怎能對得起這個品牌呢？或許這就是所謂的“虎父無犬子”吧！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 備注：部分圖片來自路虎官方）

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