● 280TSI簡(jiǎn)單性能測(cè)試

　　 0-100km/h加速時(shí)間9.12秒

　　柯珞克的最快測(cè)試方式簡(jiǎn)單直接，由于變速箱不支持彈射功能，且剎車(chē)油門(mén)同時(shí)踩到底會(huì)出現(xiàn)變速箱保護(hù)現(xiàn)象，不能順利起步，因此只需將ASR驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)關(guān)閉，松開(kāi)剎車(chē)的瞬間油門(mén)一踩到底即可，輪胎有極其輕微的打滑后便開(kāi)始加速，最終0-100km/h加速時(shí)間為9.12秒，成績(jī)中規(guī)中矩，是大眾這臺(tái)EA211 1.4T+DQ200 7DSG的正常表現(xiàn)，相較于競(jìng)品1.4T指南者更快，但不如1.5T CR-V。

　　 100km/h-0剎車(chē)距離39.66米

　　懸架彈簧對(duì)于車(chē)身的拉抻做的不錯(cuò)，緊急制動(dòng)時(shí)柯珞克的姿態(tài)也比較從容。全力制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)踏板有輕微的彈腳現(xiàn)象，連續(xù)十次剎車(chē)測(cè)試成績(jī)基本穩(wěn)定在40米以內(nèi)，無(wú)熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)挺不錯(cuò)的。較為出色的成績(jī)背后，我認(rèn)為與其匹配的注重運(yùn)動(dòng)操控性能的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎有一定關(guān)聯(lián)。

● 柯珞克230TSI試駕感受與簡(jiǎn)單測(cè)試成績(jī)

　　試駕完柯珞克280TSI（1.4T）車(chē)型之后，不少網(wǎng)友在評(píng)論中提到了很關(guān)注除了頂配車(chē)型之外的其余車(chē)型表現(xiàn)如何，恰巧試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)我有幸碰到了柯珞克1.2T版本，所以接下來(lái)我再來(lái)和大家聊聊這臺(tái)車(chē)，希望能夠解決不少網(wǎng)友的疑問(wèn)。

　　首先根據(jù)我的了解，柯珞克230TSI（1.2T）基本算是一款入門(mén)版車(chē)型，它并不會(huì)推出太多的車(chē)型版本，甚至很可能僅有一個(gè)版本，作為全系車(chē)型的入門(mén)門(mén)檻。我預(yù)計(jì)柯珞克的銷(xiāo)售重心并不會(huì)傾向于這款車(chē)，1.4T版本很可能才是主打車(chē)型。所以此次我與大家聊這款柯珞克230TSI，更多的是去說(shuō)差異化的元素，這些差異化元素包括外觀、內(nèi)飾、配置（見(jiàn)第5頁(yè)）以及駕駛感受和測(cè)試方面內(nèi)容，但內(nèi)容核心并不是為了與頂配的1.4T車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，還望各位理性看待。

　　這套EA211 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不陌生，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)基本是為了取代此前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟它相比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，動(dòng)力更強(qiáng)，如今各個(gè)車(chē)企都在走小排量渦輪增壓的道路，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)給予大眾集團(tuán)旗下一些車(chē)型的入門(mén)版使用確實(shí)更加合適。參數(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出110馬力/5000rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，賬面數(shù)據(jù)挺出色的。匹配的變速箱則依舊是DQ200 7速干式雙離合器變速箱。

　　畢竟除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，這臺(tái)230TSI車(chē)型其他部分的調(diào)�；�本與之前我們?cè)囻{的280TSI版本一致，所以動(dòng)態(tài)駕駛部分我僅針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)感受進(jìn)行一些簡(jiǎn)評(píng)，并在后面附上簡(jiǎn)單的測(cè)試成績(jī)供大家參考。

　　可以說(shuō)這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，在我心里是有預(yù)期值的，畢竟此前我也曾試過(guò)包括速騰1.2T在內(nèi)的幾款搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。僅論日常使用來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備勉強(qiáng)夠用，不過(guò)之前大眾集團(tuán)不少配備1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都有暴露出起步加速不順暢的情況，這一點(diǎn)在柯珞克上不明顯，我認(rèn)為與其油門(mén)踏板設(shè)定比較輕盈有關(guān)，所以日常使用中車(chē)輛起步以及前段加速過(guò)程都沒(méi)有出現(xiàn)費(fèi)勁和拖沓的情形，這點(diǎn)還是挺不錯(cuò)的。

　　詳細(xì)到具體情況來(lái)說(shuō)，車(chē)輛0-80km/h的加速過(guò)程很順暢，雖不能用快形容，但還算比較麻利的類(lèi)型，甚至還會(huì)有一些加速感，但80km/h以上車(chē)速時(shí)，它的加速能力就是短板了，隨著速度越快，你會(huì)愈發(fā)的覺(jué)得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)傾盡了全力。僅就我個(gè)人分析，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)在我看來(lái)是對(duì)于低扭部分的照顧不足，2000rpm才會(huì)進(jìn)入峰值扭矩，這樣的設(shè)定放在一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上并不奇怪，但放在1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)上，如果轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)區(qū)間，“肉”的一面就會(huì)被放大的更明顯。想要淡化這種感覺(jué)，還是需要油門(mén)踏板深踩一些去抹消低扭矩的空檔期，所以這套動(dòng)力系統(tǒng)我還是認(rèn)為更適合放在輕盈的小車(chē)上。

　　 0-100km/h加速時(shí)間11.01秒

　　230TSI版本同樣可以關(guān)閉ASR驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)，加速測(cè)試方法與280TSI車(chē)型一致，松開(kāi)剎車(chē)的一瞬間將油門(mén)踩到底即可，起步時(shí)輪胎基本沒(méi)有打滑，整個(gè)加速過(guò)程比較平淡。數(shù)據(jù)顯示230TSI版本的0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測(cè)11.01秒。

　　 100km/h-0剎車(chē)距離41.16米

　　相較于280TSI版本的剎車(chē)表現(xiàn)，230TSI的剎車(chē)成績(jī)?cè)陬A(yù)估范圍之內(nèi)，最終剎車(chē)測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.16米，相比較280TSI車(chē)型的剎車(chē)距離更長(zhǎng)，這與兩款車(chē)型配備的輪圈、輪胎款式不同有著非常大的關(guān)系。