● 1.5T+6DCT/動力銜接得到優(yōu)化

　　動力上，1.5T發(fā)動機是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的產(chǎn)品，與之匹配的是6速雙離合或6速手動變速箱，最大功率為147馬力，峰值扭矩則是達到了210�！っ住４送�，廠家表示，新款車型在動力、懸架等方面都進行了重新調(diào)校，這也讓我很好奇新車會有著怎樣的表現(xiàn)。

　　點火，走起。新車給人的第一印象挺不錯的，很輕的轉(zhuǎn)向讓從輔道進入主路這一段距離變得很輕松。同時，初段的動力輸出也很輕盈，沒有慵懶的情況出現(xiàn)，甚至可以說是有那么一點躥。此外，整個動力銜接并沒有不太順暢的情況出現(xiàn)，老款車型上的毛病得到了很好的解決。

　　1.5T發(fā)動機的動力儲備應(yīng)對城市道路以及高速路等道路情況都沒有任何問題，急加速時變速箱的邏輯以及換擋速度也令人滿意，不用擔(dān)心需要給予提前量才行。一般來說，普通模式下變速箱更傾向于通過迅速提高轉(zhuǎn)速來獲取更好的動力，而運動模式下則是立刻降擋，表現(xiàn)更激進一些。另外，運動模式相比普通模式發(fā)動機轉(zhuǎn)速要高出500rpm左右，以獲取更快的動力響應(yīng)，升擋的時機也要更為靠后一些。

　　這臺6速干式雙離合變速箱是格特拉克與奇瑞共同研發(fā)的產(chǎn)物，除了低速時，時不時會有一些頓挫以及高速巡航轉(zhuǎn)速稍高外，整體表現(xiàn)還算不錯。換擋的平順性以及經(jīng)濟模式下積極的升擋能夠帶來更好的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性，這都是目標消費群體所喜愛的。如果您的駕駛習(xí)慣要更激進一些，不妨使用手動模式，即使轉(zhuǎn)速逼近7000rpm變速箱也不會強制換擋，充分保證了您的駕駛樂趣。

　　新車底盤調(diào)校是讓駕駛者感到很滿意的地方。在過彎時能夠給予車身足夠的支撐性，懸架表現(xiàn)出了不錯的韌性，但面對來自道路顛簸，懸架對振動的吸收、過濾還是有些欠缺。雖然并沒有多余的彈跳以及“拋離感”，但是對乘坐舒適性的照顧還是有些不足。

　　此外，正如前文所講的，瑞虎7的轉(zhuǎn)向很輕，很適合日常在城市道路中駕駛。只是整個轉(zhuǎn)向力度即使處于高速巡航狀態(tài)下也沒有太大的變化，如果能更沉一些就更好了。

● 總結(jié)

　　回到文章開頭的問題：“開起來是否有變化？”答案是肯定的，雖然新款瑞虎7依舊存在著變速箱低速時頓挫等可以的優(yōu)化空間，但動力銜接得到了很好的改善，并且新款車型相較于老款車型，在配置以及細節(jié)設(shè)計方面的提升也是有目共睹的。當(dāng)然，加量不加價的做法消費者是否買賬，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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