◆ 動(dòng)力輸出尚可，擋把順滑性有待提高

　　看完車輛的靜態(tài)體驗(yàn)，我們就來到了車輛的試駕環(huán)節(jié)。老規(guī)矩，咱先看看它的硬件賬面參數(shù)，再來聊聊它能給我們?cè)鯓拥鸟{駛體驗(yàn)。車輛搭載2.2L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112馬力，最大扭矩為185牛·米，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)Ⅴ；傳動(dòng)部分匹配5擋手動(dòng)變速箱。動(dòng)力總成的賬面參數(shù)與現(xiàn)款騏鈴T5 2.2L車型相當(dāng)。

● 駕駛感受

　　起步時(shí)，由于離合踏板結(jié)合點(diǎn)寬泛但比較模糊，抬起離合驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)最好配合油門進(jìn)行起步，會(huì)讓這個(gè)過程更為輕松。擋把掛入感與清晰度表現(xiàn)不好，有時(shí)甚至要反復(fù)掛入以確認(rèn)入擋情況，對(duì)起步乃至整個(gè)駕駛過程都造型了不好的影響。

　　整個(gè)試駕過程車輛為空載狀態(tài)，常規(guī)駕駛動(dòng)力輸出表現(xiàn)充足，中低速狀態(tài)下提速超車沒有問題；在超過80km/h后，提速感逐漸衰退，超車時(shí)需要準(zhǔn)備更多的耐心以及距離。綜合來說，騏鈴T100的動(dòng)力表現(xiàn)尚可，作為中短途運(yùn)輸工具，動(dòng)力夠用。

　　NVH包含了3個(gè)方面，在此我為您展開介紹。首先是噪音的大小，車輛搭載的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，相比壓燃點(diǎn)火的柴油機(jī)噪音要小，不過在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后依舊有些惱人，正常談話時(shí)需要調(diào)大些嗓門；胎噪與風(fēng)噪會(huì)在時(shí)速超過60km/h時(shí)出現(xiàn)，相比傳動(dòng)噪音并不明顯；其次，車輛的抑振不佳，即使停車怠速狀態(tài)下動(dòng)力總成的振動(dòng)也會(huì)傳遞給座椅、擋把，駕駛中亦是如此，你可以感覺到擋把的振動(dòng)。那為何結(jié)論是NVH表現(xiàn)尚可呢？因?yàn)槁曊翊植诙榷急３衷诹四軌蜃屓私邮艿姆秶鷥?nèi)，沒有讓人難以接受的聲響或是幅度大到影響駕駛的抖動(dòng)。

　　車輛采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨(dú)立懸架組合。懸架調(diào)校非常硬朗，優(yōu)勢(shì)是在駕駛中為車輛提供了足夠的支撐，我們之前有提到轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾感幾乎感覺不到，高速行駛下也沒有發(fā)飄的情況出現(xiàn)。不足是，在空載狀態(tài)下，車內(nèi)沖擊感、跳躍感較為明顯，后懸架尤甚。在15km/h車速通過減速帶時(shí)，后排乘客會(huì)被顛到“騰空”，舒適度表現(xiàn)不佳。不過話說回來，這是偏向承載的結(jié)構(gòu)與調(diào)校，保證了拉貨時(shí)車輛擁有足夠的支撐性，并且從理論與經(jīng)驗(yàn)方面來講，在承載貨物后，懸架的舒適度會(huì)優(yōu)于空載狀態(tài)，表現(xiàn)出足夠的韌性。

★ 編輯總結(jié)：

　　目前市場(chǎng)上跨界車越來越多，無論是SUV、轎跑、MPV……它們都擁有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是滿足了人們對(duì)車輛的多方位需求。今天的主角騏鈴T100亦是如此，在保留了皮卡部分優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，擴(kuò)大了車輛的拉貨空間。

　　作為一款指導(dǎo)價(jià)為6.16萬元的皮卡，騏鈴T100配置方面的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中占優(yōu)，所搭載的2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)較為充足，能夠滿足其定位需求。不足的地方是，它依舊保留了低端車的一些通病，安全配置不是很完善，例如缺失主駕駛位安全氣囊。此外，擋把的生澀感影響了整個(gè)駕駛感受，如果能夠彌補(bǔ)了這些短板，其綜合表現(xiàn)將會(huì)有較大幅度的提升。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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