動力系統(tǒng)

　　KAROQ在歐洲目前有四款發(fā)動機(jī)可選，汽油動力有1.0TSI三缸和1.5TSI四缸兩種，柴油機(jī)是1.6TDI四缸和2.0TDI四缸，其中2.0TDI是全系最強(qiáng)動力。然而，上述幾種動力在國產(chǎn)版上都不會出現(xiàn)，國產(chǎn)版會搭載1.2TSI和1.4TSI這兩臺我們熟悉的發(fā)動機(jī)。

　　至于變速箱，海外版車型有6擋手動和7速DSG雙離合這兩種，都是世面上比較主流的變速箱。國產(chǎn)版車型目前還未透露變速箱的信息，不過我猜跟海外版出入不大。需要說明的是，因?yàn)榕臄z條件所限，下面的動態(tài)圖為官方攝影提供，所以車身顏色跟我試駕的車型有所不同。

駕駛感受

　　試駕的這臺KAROQ是一臺1.5TSI車型，配的是7速DSG變速箱。這臺發(fā)動機(jī)是高功率版，最大功率為150馬力（110KW），與國內(nèi)的1.4TSI發(fā)動機(jī)持平。

　　坐進(jìn)KAROQ，良好的視野是對它的第一印象，轉(zhuǎn)動方向盤，試踩一下踏板，也都是我們熟悉的大眾風(fēng)格，上手無需適應(yīng)，即使是手動變速箱也不會讓你感到緊張。輕踩油門，1.5T發(fā)動機(jī)充沛的低扭隨之而來，1000多rpm足以順利起步，頗為線性的腳感也很讓人喜歡。

　　繼續(xù)加速，變速箱升擋非常順暢和及時，頓挫也是幾乎可以忽略。1.5T發(fā)動機(jī)渦輪介入不明顯，僅從短程駕駛體驗(yàn)來說，我沒開出它和國內(nèi)的1.4T有什么不同。這臺發(fā)動機(jī)還帶有閉缸技術(shù)，但即使是四個四缸同時工作時也不算吵，所以轉(zhuǎn)換動作也很難察覺。

　　試著深踩油門，這臺變速箱也沒讓人失望，它經(jīng)�？梢赃B降三擋，除了發(fā)動機(jī)轟鳴聲陡增，車身并沒有太大的動靜，很從容。S擋的換擋動作要更快，換擋轉(zhuǎn)速也會提高到3000rpm左右，配合換擋撥片，若你想開的運(yùn)動一些，KAROQ還是能夠滿足的。

　　西西里的鄉(xiāng)村小路路面起伏非常頻繁，時不時還有一些碎石和小坑洼，KAROQ偏軟的懸架跑這種路再合適不過了，細(xì)碎的顛簸過濾得非常徹底，車廂內(nèi)也沒什么惱人的振動，這樣的調(diào)校會是國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的。但如果速度稍快，應(yīng)付大的路面起伏就有些吃力了，車身的支撐性有些不夠。 

 總結(jié)

　　這款車我在剛看見它、剛摸到它的時候就感覺似曾相識，一切都那么熟悉，熟悉的設(shè)計(jì)語言，熟悉的按鍵位置，熟悉的轉(zhuǎn)向、油門、剎車的調(diào)校，這款車我之前一定在哪兒開過。駕駛感受我比較欣賞，噪音和振動控制都超出我的預(yù)期，懸架稍有些偏軟，但舒適性可以保證，也算是個不錯的方案。不過因?yàn)檫@次試駕的是歐洲版，跟國內(nèi)引進(jìn)的版本還是會有不小差別的，在國內(nèi)引進(jìn)之后我們會盡快奉上國內(nèi)版本的試駕體驗(yàn)。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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