[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  雷諾Espace，我們對(duì)它知之甚少，然而在歐洲市場(chǎng)上它已經(jīng)是個(gè)不折不扣的老兵了，我們看到的這臺(tái)個(gè)性十足的MPV，已經(jīng)是它的第五代車(chē)型。對(duì)于這臺(tái)Espace來(lái)說(shuō)，跟我們印象里其它標(biāo)準(zhǔn)MPV車(chē)型都不太一樣，Espace瞅準(zhǔn)的是MPV一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　2015年就在歐洲市場(chǎng)上市的第五代雷諾Espace，在兩年前就計(jì)劃進(jìn)入國(guó)內(nèi)，不過(guò)最終沒(méi)能成行。即將引進(jìn)的Espace跟歐洲市場(chǎng)版本稍有些不同，一個(gè)是它搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，而歐洲市場(chǎng)一直以1.6T（包括汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）為主；另一個(gè)是第二排座椅的布局跟歐洲市場(chǎng)版本不同，2+3+2的座椅布局優(yōu)先保證前兩排乘客的舒適性。而外觀不像傳統(tǒng)MPV的地方就更多了，下面我們還是按照慣例從外觀開(kāi)始說(shuō)起。

● Espace也是有歷史可聊的

　　雷諾Espace出生在1984年，代號(hào)J11的雷諾第一代Espace（1984-1991）誕生，在那時(shí)還沒(méi)有MPV的概念，第一代Espace被定位為一款minivan車(chē)型，市場(chǎng)上同類(lèi)型產(chǎn)品不多，Espace切中的是旅行車(chē)的市場(chǎng)；第二代Espace（代號(hào)J63）誕生于1991年，底盤(pán)沿用了上一代車(chē)型的底盤(pán)，不過(guò)外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都發(fā)生了非常大的變化，相比第一代車(chē)型方方正正的造型，第二代Espace已經(jīng)開(kāi)始有了些柔美的線條。

　　代號(hào)JE0第三代Espace誕生在1996年，從這一代開(kāi)始Espace開(kāi)始走科技派路線，中控臺(tái)中央的數(shù)字時(shí)速表被看做是激進(jìn)設(shè)計(jì)的代表；第四代Espace（代號(hào)J81）在2002年推出，并在2006年進(jìn)行一次中期改款。第四代Espace除了延續(xù)了Espace車(chē)型良好的使用空間的同時(shí)，還增加了空間的靈活性，第二排座椅有更多的折疊方式，更專(zhuān)注于旅行的舒適性。

　　我們現(xiàn)在看到的是第五代Espace（代號(hào)JR），在歐洲市場(chǎng)上是2015年推出的，不過(guò)由于國(guó)內(nèi)從未正式引進(jìn)過(guò)Espace車(chē)型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)知之甚少。

● 車(chē)身尺寸和外型設(shè)計(jì)

　　Espace的車(chē)身尺寸4878×1888×1675mm，軸距2884mm，跟奧德賽這樣的主流MPV車(chē)身尺寸相差不大。通過(guò)跟奧德賽對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，Espace在車(chē)身長(zhǎng)度和寬度方面稍有優(yōu)勢(shì)， 不過(guò)高度不及奧德賽，所以Espace是那種看起來(lái)比較低矮，有偏向轎車(chē)流暢線條的MPV車(chē)型，官方數(shù)據(jù)顯示這款車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)只有0.3，已經(jīng)很接近轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)了。

　　前臉造型采用家族式設(shè)計(jì)，所以如果只看A柱前的部分，Espace和同品牌的SUV車(chē)型比如科雷傲非常接近。中網(wǎng)格柵采用多條輻橫向拉伸的鍍鉻裝飾條，而下沿的U型裝飾條較為粗壯，一直延伸到大燈下面，實(shí)際上形成一個(gè)貫穿的樣式。

　　大燈采用全LED光源，遠(yuǎn)近光燈采用分體式設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)部還有一條S形鍍鉻飾條，看起來(lái)視覺(jué)效果還不錯(cuò)。LED日間行車(chē)燈采用光帶式設(shè)計(jì)，也挺有科技感。

　　車(chē)尾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)跟其他多數(shù)MPV相比都不太一樣，Espace要時(shí)尚很多。因?yàn)镋space采用高腰線的設(shè)計(jì)，所以尾燈的位置相對(duì)比較高，而且采用LED光帶式的折線造型，有很強(qiáng)的立體感，辨識(shí)度非常高。

　　輪圈采用多輻花瓣造型，個(gè)性十足，跟車(chē)身整體設(shè)計(jì)比較搭，19英寸的輪圈在這個(gè)級(jí)別MPV還是挺少見(jiàn)的，奧德賽最大才用到17英寸，當(dāng)然這套輪圈是Initiale Paris訂制款，旗艦版車(chē)型專(zhuān)屬，中低配車(chē)型采用的是18英寸輪圈。我試駕的這臺(tái)車(chē)輪胎采用鄧祿普SPORT MAXX系列，輪胎規(guī)格為235/55 R19。

　　從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，Espace不遺余力地在強(qiáng)調(diào)自己的年輕時(shí)尚屬性，跟夏朗或者奧德賽這樣傳統(tǒng)MPV劃清界限，所以對(duì)于年輕消費(fèi)者以及外型個(gè)性有需求的消費(fèi)者，Espace應(yīng)該有非常強(qiáng)的吸引力，不過(guò)對(duì)于MPV的傳統(tǒng)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，Espace的造型可能會(huì)有些個(gè)性化過(guò)于強(qiáng)，有些發(fā)力過(guò)猛的感覺(jué)。看完了外觀，是不是對(duì)內(nèi)飾有更多期待？下一頁(yè)進(jìn)入內(nèi)飾部分。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置

　　跟外型設(shè)計(jì)的繁復(fù)形成明顯的反差的是，內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)上大面積的留白，不過(guò)跟外觀相同的是，都是個(gè)性十足。懸浮式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，中控面板和中央地臺(tái)區(qū)域連成一個(gè)整體，不像其它車(chē)型那種樣的傳統(tǒng)中控臺(tái)造型，有明顯區(qū)域劃分。

　　方向盤(pán)也是雷諾傳統(tǒng)樣式，跟科雷傲、科雷嘉方向盤(pán)基本一致。方向盤(pán)多功能按鍵比較簡(jiǎn)單，多媒體控制是在方向盤(pán)后面的單獨(dú)撥桿。

　　儀表盤(pán)樣式跟科雷嘉也很接近，左右兩側(cè)是水溫、油量物理指針儀表，中間的大圓盤(pán)上是液晶屏，可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和時(shí)速，以及其它行車(chē)信息。

　　中央液晶儀表盤(pán)的主題可調(diào)整，官方名稱(chēng)叫做Multi-sense全感官駕控系統(tǒng)，調(diào)整不同主題時(shí)除了背景顏色會(huì)變，一些舒適性設(shè)置也會(huì)變，比如空調(diào)、座椅包裹性，以及駕駛模式，所以這是一個(gè)全面調(diào)整駕駛者喜好的系統(tǒng)，不是簡(jiǎn)單的換顏色。 

　　我體驗(yàn)的這臺(tái)Espace頂配車(chē)型配備了抬頭顯示系統(tǒng)，顯示的信息不算太多，沒(méi)法顯示多媒體等復(fù)雜信息，不過(guò)可以顯示基本的行駛信息，以及導(dǎo)航/巡航信息，并且顯示效果還不錯(cuò)，清晰度很高。

　　中控面板的集成度比較高，所有功能都可以通過(guò)8.7英寸的液晶屏觸控操作，屏幕右側(cè)還有幾個(gè)快捷鍵，可以快速進(jìn)入主菜單。通過(guò)我的簡(jiǎn)單體驗(yàn)來(lái)看，觸控的響應(yīng)速度還算不錯(cuò)，不過(guò)有時(shí)在切換功能時(shí)處理器的速度有些慢，所以反應(yīng)速度會(huì)感覺(jué)有些慢。

　　說(shuō)說(shuō)Initiale Paris訂制，這是這款車(chē)的旗艦版本才有的一組特別配置，相當(dāng)于一組套件。外觀部分就包括前格柵、迎賓踏板、19英寸輪圈；車(chē)內(nèi)還包括有Nappa真皮座椅、航空頭枕、后排私密玻璃、遮陽(yáng)簾等。

　　全景天窗，長(zhǎng)度和寬度都表現(xiàn)不俗，前半段天窗可以向后滑動(dòng)開(kāi)啟，開(kāi)啟面積超過(guò)天窗的一半，應(yīng)該對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)是相當(dāng)實(shí)用的。

● 乘坐空間體驗(yàn)

　　體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅坐姿較高，坐墊高度很難降到太低，主要是為了給駕駛者以更好的駕駛視野，所以頭部空間受到些影響。第二排排頭部空間也不是非常理想，兩指的余量應(yīng)該不如市面上絕大多數(shù)MPV車(chē)型。腿部空間兩拳有余，應(yīng)該算是中規(guī)中矩。

　　第二排座椅前后調(diào)整幅度較大，主要是為了給第三排乘客以足夠的腿部空間，不過(guò)因?yàn)檎�體縱向空間不足，所以如果車(chē)內(nèi)三排坐滿人的話，很難保證所有乘客都做到非常舒適。這也是Espace跟多數(shù)MPV的差別，他優(yōu)先滿足前兩排乘客的舒適性。

● 前后排座椅

　　第二排座椅采用4/2/4布局方式，座椅是連在一起的，跟多數(shù)轎車(chē)或者SUV車(chē)型的布局類(lèi)似，MPV通常的布局是第二排是獨(dú)立兩座，或者平均分配的三座。

　　第三排座椅的舒適性跟這個(gè)級(jí)別的MPV車(chē)型相比還是要差一些，座椅比較單薄，坐上去感覺(jué)較硬；另外坐墊比較低也比較短，乘客的腿需要蜷著，頭部空間也基本上很難保證，所以舒適性實(shí)在不是太好，這里只適合臨時(shí)乘坐，如果您購(gòu)買(mǎi)7座是剛需，經(jīng)常需要坐滿人，那這車(chē)不適合您。

● 后備廂及儲(chǔ)物空間

　　后備廂寬度和常規(guī)情況下的縱深都還不錯(cuò)，最小縱深也有450mm，豎置放兩個(gè)小尺寸的行李箱，或者一些尺寸不大的包裹、零碎物品問(wèn)題不大。第三排座椅靠背放倒也非常簡(jiǎn)單，有電動(dòng)控制按鈕，一按就可以一鍵放倒。

　　儲(chǔ)物空間都比較正常，前排最大的儲(chǔ)物空間是懸浮式中控臺(tái)的下層，有杯托和儲(chǔ)物格，不過(guò)這里位置較低，所以如果放置水瓶的話，行車(chē)時(shí)駕駛員很難自己拿取到，實(shí)用性大打折扣。另外手套箱電動(dòng)觸控開(kāi)啟，挺方便的，抽屜造型也很酷，不過(guò)實(shí)用性一般，因?yàn)槿绻�副駕駛坐人時(shí)，腿會(huì)擋住手套箱的開(kāi)啟，很難全部拉開(kāi)。

　　前排中央扶手箱橫向比較窄，不過(guò)縱向長(zhǎng)度以及深度都還不錯(cuò)，豎著可以放下兩個(gè)常規(guī)水瓶；前排門(mén)板儲(chǔ)物格的寬度還不錯(cuò)，可以放下兩個(gè)水瓶，后排門(mén)板稍窄，難以放下兩個(gè)水瓶，一個(gè)水瓶都有些硬塞；后排中間座椅靠背放下之后就會(huì)有兩個(gè)杯托，使用上沒(méi)有問(wèn)題，里面也有限位裝置。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　雷諾Espace在國(guó)內(nèi)目前只提供一款動(dòng)力系統(tǒng)，Alpine 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變箱。在歐洲這款車(chē)之前一直都是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，直到上個(gè)月在法國(guó)剛剛推出1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，國(guó)內(nèi)應(yīng)該算是同步推出。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩300牛•米/1750-5200rpm。官方數(shù)據(jù)顯示這臺(tái)車(chē)綜合油耗是7.3L/100km，其中城市油耗9.4L/100km，郊區(qū)油耗6.1L/100km，從數(shù)據(jù)來(lái)看油耗不算高。官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時(shí)間7.6秒，另外這款車(chē)可以加低標(biāo)號(hào)的汽油，對(duì)于車(chē)主也算是個(gè)福音。

● 駕駛感受

　　首先要說(shuō)的是這款車(chē)有五種駕駛模式，除了我們最常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式、節(jié)能模式，Espace還提供有中性模式和自定義模式。我在試駕時(shí)主要體驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能這三個(gè)常規(guī)的模式，應(yīng)該說(shuō)差別還是很大的，這差別除了包括氛圍燈、儀表盤(pán)背景燈顏色的變化，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)和油門(mén)響應(yīng)（包括聲音）、轉(zhuǎn)向力度、底盤(pán)表現(xiàn)等，所以應(yīng)該算是個(gè)全方位的駕駛模式改變，下面分著看一下。（注：動(dòng)態(tài)圖片拍攝跟靜態(tài)圖片不是同一車(chē)，請(qǐng)諒解）

　　舒適和節(jié)能模式下，變速箱升擋比較積極，對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)沒(méi)那么敏感，日常駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸出比較輕緩，對(duì)于腳下的細(xì)小動(dòng)作基本上不會(huì)做出反應(yīng)，所以如果不急的話就耐心用這種方式駕駛，比較輕松。如果需要臨時(shí)提速，可以把油門(mén)狠踹下去，也可以得到很好的反饋，不過(guò)在你腳下力度稍松之后，擋位又會(huì)升回高擋位。

　　在這種駕駛偏慵懶的模式下，變速箱降擋時(shí)機(jī)和降擋速度確實(shí)不快，再加上油門(mén)響應(yīng)不敏感，所以性急的駕駛者可能會(huì)不滿意。沒(méi)關(guān)系，運(yùn)動(dòng)模式適合你。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，一切都有很大改觀，首先是聲音，在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，變速箱通常就會(huì)降低一個(gè)擋位，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有模擬類(lèi)似6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，聲音比較低沉，讓駕駛者可以很快投入到駕駛樂(lè)趣里。

　　而運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)響應(yīng)變得積極得多，甚至有些過(guò)于積極了，我的感受是在給油的時(shí)候會(huì)有些躥，在市區(qū)駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)不是很舒服。不過(guò)這個(gè)模式就不是讓你舒服的開(kāi)的，既然選擇運(yùn)動(dòng)模式，那就運(yùn)動(dòng)到底吧。變速箱升擋沒(méi)那么積極，而且對(duì)于油門(mén)踏板也比較敏感，變速箱換擋速度很快，如果你踩下油門(mén)很堅(jiān)決，變速箱降擋也是比較堅(jiān)決。

　　電控助力轉(zhuǎn)向，回饋力度在不同模式下差別也很明顯，這次試駕安排有場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，有樁桶碼成的環(huán)形小賽道，可以感受轉(zhuǎn)向和底盤(pán)。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向的力度非常輕，甚至一個(gè)手就可以輕松完成大角度的轉(zhuǎn)向，日常駕駛時(shí)用這個(gè)模式會(huì)感覺(jué)比較輕松；運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度明顯變沉，需要兩只手打方向，而且我懷疑如果是女孩開(kāi)這車(chē)可能不會(huì)用到運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)榇_實(shí)有些沉。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，法系車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)通常比較簡(jiǎn)單，法國(guó)人對(duì)于調(diào)校扭力梁很有心得，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性方面做到較為平衡。這款車(chē)配備了電子懸架系統(tǒng)，所以底盤(pán)風(fēng)格可以隨著切換不同駕駛模式而調(diào)整。底盤(pán)實(shí)際效果如何呢？

　　首先在支撐性方面，運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式的底盤(pán)表現(xiàn)差別比較大，我在繞樁體驗(yàn)時(shí)感受還是非常明顯的，在運(yùn)動(dòng)模式下懸架的側(cè)向支撐要比舒適模式好很多，而且懸架的響應(yīng)速度也快了，連續(xù)變線時(shí)車(chē)身重心轉(zhuǎn)移也比較快；而在舒適模式下，懸架支撐就差很多，駕駛者會(huì)感覺(jué)更軟，速度較快時(shí)會(huì)感覺(jué)支撐不足。

　　而在舒適性方面，這次我體驗(yàn)有限，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和舒適模式下的濾振區(qū)別，這次試駕感受不深，下次有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車(chē)再分享給大家。

　　最后還有個(gè)信息，根據(jù)“諾相隨”政策，雷諾提供3年或10萬(wàn)公里保修，5年免費(fèi)保養(yǎng)備件更換，5年免費(fèi)救援等服務(wù)。這樣來(lái)看，車(chē)主可以節(jié)省一部分保養(yǎng)費(fèi)用，也算是變相提升性?xún)r(jià)比，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

● 總結(jié)

　　雷諾近兩年引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型通常都給人以年輕時(shí)尚個(gè)性強(qiáng)的感覺(jué)，所以它推出科雷嘉、卡繽這樣的精品小車(chē)一點(diǎn)不意外。這次我們看到的是款個(gè)性十足的MPV，這對(duì)于看慣了傳統(tǒng)方方正正MPV車(chē)型的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，首先會(huì)被那些大膽的設(shè)計(jì)吸引；不過(guò)從實(shí)用性角度，雷諾Espace采用2+3+2的布局，在滿足前兩排五座正常使用的同時(shí)，跟其它MPV有差距的是它很難滿足三排座椅同時(shí)坐人，這應(yīng)該算是犧牲了一部分實(shí)用性，換取個(gè)性；另外偏小眾的進(jìn)口車(chē)型，以及相比同類(lèi)車(chē)型（如奧德賽）較高的配置，也讓我對(duì)它的最終價(jià)格有些擔(dān)心。這款車(chē)將在11月份廣州車(chē)展上正式上市，即時(shí)將揭曉?xún)r(jià)格，大家拭目以待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李佳）

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