■ 車內空間并無變化

　　作為一款主打家用的小型SUV車型，空間表現同樣是消費者關注的重點。以我們實測的體驗者為例，他的身高為173cm，坐進前排座椅后頭部空間為一拳；第二排座椅的頭部空間為四指，腿部空間近乎三拳，并且中間地板隆起較低，即使坐在中間位置也不會對腿部空間有過多影響。

■ 動力保持不變

　　在動力方面，我們的這臺試駕車搭載的仍為1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為156馬力，峰值扭矩為225�！っ祝�1800-4500rpm），整個最大扭矩輸出平臺比較寬泛。傳動系統(tǒng)匹配的是一臺可模擬8速的CVT變速箱。

　　相信不少網友對于這款型號為4A91T的1.5T發(fā)動機都比較熟悉了，它在很多中國品牌車型上都在搭載。其最大的優(yōu)勢就是技術成熟，可靠性經得起考驗。而在東南DX3 SRG版上它的功率和馬力調校的都要相對高一點且最大扭矩輸出平臺也要更寬泛。

　　油門調校的阻尼力度偏輕，基本上稍踩一些就會有反應，但并不突兀，不會給你一竄一竄的感覺。1.5T發(fā)動機拖動著1.3噸重的車身在起步階段還是比較輕松的。

　　不少經常在城市道路駕駛的人，都有一顆騷動的心。他們并不局限于一本一眼的駕駛風格，喜歡偶爾撒撒歡。當你按下SPORT按鍵后，它的脾氣變了，此時變速箱會自動切換到S擋模式，拉高的發(fā)動機轉速，就連儀表盤的背景光也會變成紅色來刺激你的感觀神經，油門較之前變得要更靈敏一點，就像一個熱身完畢的運動員，時刻準備著沖刺一樣。但這一切更多的還是感觀上的變化，通過營造出更強的運動氛圍來刺激你的神經，實際的加速表現雖然較之前有所提升，但并不是很大，對待它的SPORT模式，我們還是要平常心。

　　在感觀上激情過后我們還是要回歸理性，購買它的用戶更多的還是以日常駕駛為主，它那較為輕盈的轉向手感和油門響應，讓你的駕駛感受還是比較輕松的。

　　剎車踏板的腳感和制動效果都比較線性，剎車初段沒有明顯的偏軟，制動力釋放的也比較自然。整車的噪音還是以風噪為主，對發(fā)動機噪音隔絕的相對好些。

　　在車輛懸架方面則是它的亮點了，采用的是后多連桿獨立懸架，在這個級別車型中并不多見，多連桿獨立后懸架在理論上比扭力梁式非獨立懸架要更舒適些。懸架調校的仍以舒適性為主，并保留了一定的韌性，在面對一些坑洼路面和小的連續(xù)顛簸時過濾的較為不錯，能夠保證一定的舒適性。

◆ 編輯總結：

　　其實東南DX3 SRG車型上市也僅有半年的時間，由于它在是東南DX3的基礎上通過一些細節(jié)變化而來，所以當它推出新款時也將東南DX3 SRG的小改款一同推出。其實2018款車型最大的變化還是在于配置和細節(jié)方面，2018款車型較現款車型增加了360°全景影像、PM2.5車內空氣凈化、轉向照明輔助、發(fā)動機雙氣壓挺桿、后排新增了2個USB接口、主駕駛側車輛一鍵升起功能以及修改了方向盤左側按鍵的造型等，作為一次小改款來說，它的變化屬于正常水平。

　　在駕駛層面來說，1.5T發(fā)動機滿足日常駕駛沒有問題，在SPORT模式下能夠帶來一定的感觀刺激，對于年輕買家來說，它的吸引點還是有的。2018款東南DX3以及東南DX3 SRG車型將會在10月17日上市，對于東南DX3以及東南DX3 SRG車型感興趣的朋友不妨再等等。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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