● 動態(tài)駕駛感受

　　下面我們來看看新款T600 運動版的動態(tài)表現(xiàn)，1.5T和1.8T車型今天我都體驗了，下面來談談這兩種動力的駕駛感受。

　　1.8T渦輪增壓發(fā)動機是全新?lián)Q裝的新動力，雖然177馬力的最大功率較之現(xiàn)款2.0T有所退步，但是實際駕駛感覺卻要好一些，提速明顯輕快了許多，發(fā)動機和變速箱的匹配程度也更好，試駕時我特意模擬了一下城區(qū)堵車時低速行駛的路況，變速箱在1擋升2擋、2擋升3擋時幾乎覺察不到頓挫，行駛品質得到了保證。當松油門時，發(fā)動機轉速會回落到800rpm左右，有滑行模式，可以說，降擋時的頓挫也沒有了。

　　不過松開油門之后再進行加速的時候，油門響應并不是那么迅速，需要一個短暫的過程動力才能迸發(fā)出來，變速箱的邏輯還好，只是不太喜歡降擋，而且升降擋的速度也有些慢，當需要超車深踩油門時，變速箱總會給我一種猶猶豫豫的感覺，不太干凈利落。

　　而開1.5T車型時明顯感覺無論是發(fā)動機噪音還是變速箱頓挫，都比較明顯。針對這一點，廠家工作人員也表示，新款T600 運動版主打的還是1.8T車型，并且在NVH方面做了優(yōu)化，實際體驗中，在80km/h以下的速度上，1.8T車型在噪音控制方面做得很好，幾乎聽不到發(fā)動機噪音，風噪胎噪也在可以接受的范圍之內。

　　剎車的腳感有些硬，初段還有一點兒虛位，踩過虛位之后，制動力釋放得還是比較線性的，并且力度足夠，無論是跟車駕駛還是在下山路中減速都讓我很有信心。

　　現(xiàn)款車型使用的而是液壓助力方向盤，但是新款換用了電動助力，在低速時方向盤很輕柔，對于一款偏向家用的SUV來說這樣很好，無論男女都可以輕松上手，并且方向盤的虛位沒有我想象的那么大，當速度起來時方向盤的力度會變得稍微沉穩(wěn)一些，有助于高速行車安全。

　　懸架方面給我的感受還是比較軟的，雖然名字叫做運動版，但是調校方向還是在向舒適靠攏，因為今天試駕的路段并沒有太復雜的路況，路面條件都比較好，路上那些輕微顛簸被懸架過濾的比較徹底，乘員的舒適性還是能有保證的。

● 全文總結：

　　經(jīng)過和新款T600 運動版短暫的接觸，我覺得這次改款針對之前備受詬病的2.0T車型動力不足這一點做出了很大的優(yōu)化，雖然發(fā)動機參數(shù)下降了點，但是實際駕駛中卻覺得動力還有所提高，這是因為調校得當，并且發(fā)動機變速箱的匹配也做得更好一些，所以會有這樣的感覺。

　　如果您對眾泰T600 運動版有興趣的話，從駕駛感受和動力表現(xiàn)方面都建議選擇1.8T車型，動力表現(xiàn)足夠好，行駛品質比1.5T車型強很多。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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