[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從9月7號到9月24號，我在德國與同事們合作搶先試駕了沃爾沃全新XC60、大眾Arteon等熱門新車，執(zhí)行了法蘭克福車展報(bào)道任務(wù)，自己還抽空來了一趟德/法/瑞士三國游記，為期18天的德國之旅至此非常精彩。而本次行程的最后一站便是這場與瑞虎5x的異國邂逅，讓我們接下來一起看看瑞虎5x能否給我的旅程帶來一場完美的收官。

　　瑞虎5x是繼瑞虎7之后第二款基于T1X平臺開發(fā)的緊湊型SUV，全新的造型設(shè)計(jì)語言傳達(dá)出奇瑞攻克年輕消費(fèi)市場的決心。但由于2017上海車展期間我們曾對這款車（非量產(chǎn)版）進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，因此本文先從這款車的試駕感受談起，由于本次試駕時(shí)間較短，且不包含道路試駕，所以只是為大家?guī)�來一個(gè)較為簡單的試駕體驗(yàn)，我們也會在國內(nèi)盡早拿到瑞虎5x的測試車，奉上更深度的動態(tài)體驗(yàn)。

　　瑞虎5x搭載了目前中國品牌熱效率最高的SQRE4T15B發(fā)動機(jī)（熱效率為37.1%），其最大的優(yōu)點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性，相比于中國品牌同級別的競爭對手會有優(yōu)勢，從目前得到的消息看，瑞虎5x將會全系搭載這款發(fā)動機(jī)。

　　這臺發(fā)動機(jī)開起來第一感覺就是響應(yīng)速度確實(shí)快，腳上的每個(gè)動作都會清晰的反饋在轉(zhuǎn)速表上，雖然轉(zhuǎn)速達(dá)到1750rpm的時(shí)候，發(fā)動機(jī)就進(jìn)入了最大扭矩輸出平臺，但是實(shí)際感受來看，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力爆發(fā)并不明顯。

　　瑞虎5x與瑞虎5雖然都是用了1.5T發(fā)動機(jī)，但是瑞虎5車系匹配的是5擋手動+CVT變速箱，而瑞虎5x車系配備的是6擋手動+6DCT變速箱。理論上看瑞虎5x匹配雙離合變速箱的目的應(yīng)該是為了換取更積極的動力響應(yīng)，以滿足年輕化市場對于動力表現(xiàn)的需求，但實(shí)際表現(xiàn)卻有點(diǎn)出乎意料，瑞虎5x開起來沒有給人太多驚喜。

　　駕駛模式選擇上，瑞虎5x提供了兩種模式，不像大多數(shù)車型在兩種模式之外還會有一個(gè)相對中立的模式選項(xiàng)，在這兒，你只能是在節(jié)能模式和運(yùn)動模式間選擇。

　　歸根結(jié)底瑞虎5x還是一臺主打家用的緊湊型SUV，低速時(shí)輕柔的轉(zhuǎn)向讓人使用起來輕松愜意。以現(xiàn)有的信息看，瑞虎5x未來可能會在手動擋的低配車型和自動擋的低配車型上使用液壓助力轉(zhuǎn)向，而中高配車型則使用電動助力轉(zhuǎn)向。

　　懸架表現(xiàn)方面，基于T1X平臺打造的瑞虎5x表現(xiàn)出了較高的素質(zhì)，在乘坐舒適性有一定保證的情況下還具有不錯(cuò)的操控性能，使駕駛者對車輛的操控能有更強(qiáng)的信心。