● 2.4L+9AT動(dòng)力總成

　　2.4L+9AT這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)比較熟悉了，國(guó)內(nèi)的指南者頂配車型和自由光都用的是這套，把它放在自由俠上，動(dòng)力自然不成問(wèn)題。

　　相比最強(qiáng)的Trailhawk版本，我們的這臺(tái)試駕車主要是在四驅(qū)系統(tǒng)上有點(diǎn)區(qū)別，減少了低速四驅(qū)、陡坡緩解和巖石模式，應(yīng)對(duì)日常通行出現(xiàn)的濕滑路面和簡(jiǎn)單的爛路沒(méi)問(wèn)題，再?gòu)?qiáng)的越野需求還是選擇Trailhawk版本應(yīng)對(duì)會(huì)更輕松，這次由于只有2小時(shí)的試駕時(shí)間，我們把重點(diǎn)放在了公路駕駛部分。

● 靈活好開(kāi)的城市精靈

　　自由俠開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，其實(shí)和它的中文名字很像，靈活的轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的底盤(pán)給我的第一感覺(jué)更像是個(gè)轎車一樣。搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的這臺(tái)試駕車相比國(guó)內(nèi)兩驅(qū)版本的車型底盤(pán)反饋會(huì)更沉穩(wěn)一些。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備更好，加上靈敏的油門(mén)調(diào)校，起步和加速挺輕松的，但是和1.4T車型相比那種加速感還是有差距的。在美國(guó)城市道路和高速上巡航，超車加速很輕松，深踩油門(mén)動(dòng)力就能有效的傳遞到車輪上，雖然沒(méi)有那種很猛的加速感，但應(yīng)對(duì)日常駕駛足夠了。

　　不過(guò)這個(gè)9AT變速箱的表現(xiàn)和國(guó)內(nèi)開(kāi)過(guò)的同款動(dòng)力總成指南者和自由光相比，不如那兩臺(tái)車順暢。國(guó)內(nèi)版本的9AT車型經(jīng)過(guò)工程師的針對(duì)性調(diào)校，在低速平順性上優(yōu)于這臺(tái)自由俠試駕車，2-3擋間切換會(huì)有比較明顯的頓挫，相比之下我還是喜歡國(guó)內(nèi)這臺(tái)9AT變速箱的調(diào)校。另外這臺(tái)自由俠在70英里/小時(shí)（112公里/小時(shí)）左右就可以掛上9擋了，和國(guó)內(nèi)同款動(dòng)力總成的指南者一樣。

　　自由俠的轉(zhuǎn)向在同級(jí)小型SUV中算得上是比較有路感的了，指向比較準(zhǔn)確，加上良好的側(cè)向支撐，讓它在城市里穿梭變得很輕松。如果動(dòng)力表現(xiàn)能再好一點(diǎn)，開(kāi)著它會(huì)更有樂(lè)趣。

● 總結(jié)：

　　目前在售的汽油版自由俠幾個(gè)動(dòng)力總成我都有接觸，這臺(tái)2.4L的車型相比來(lái)說(shuō)是個(gè)均衡的選擇。如果能配上國(guó)內(nèi)9AT更為順暢的調(diào)校，我覺(jué)得這套動(dòng)力就是最適合自由俠的了。開(kāi)起來(lái)平順輕松，動(dòng)力上也能夠滿足使用，還有套四驅(qū)能滿足濕滑路面和輕度爛路的需求，再加上一個(gè)足夠個(gè)性和吸引人的外觀，綜合表現(xiàn)比較令人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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