● 公路性能有怎樣的表現(xiàn)？

　　聊完電動(dòng)汽車(chē)最讓人關(guān)注的地方后，接下來(lái)我們回歸常規(guī)，看看它的動(dòng)態(tài)性能有怎樣的表現(xiàn)。

　　傳祺GE3配備了最大功率180馬力（132kW）、最大扭矩290�！っ椎囊豪溆来磐�步電機(jī)。據(jù)介紹，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)自精進(jìn)電動(dòng)公司，配備了新一代純電溫控系統(tǒng)，具備低溫加熱、高溫冷卻的功能，在-30℃到50 ℃環(huán)境下，都能盡量確保動(dòng)力的完整輸出。而與之匹配的是固定齒比的電動(dòng)車(chē)單速變速箱。

　　在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，它的最快時(shí)間是8.6秒，比目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的絕大部分汽油版小型SUV都要快，這個(gè)成績(jī)也相對(duì)官方公布的9.3秒快了不少。而要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時(shí)間也是一件十分容易的事情，只需要關(guān)閉車(chē)內(nèi)的電器設(shè)備，快速地一腳將加速踏板踩到底就可以了，不需要任何的技巧。

　　值得一提的是，即使連續(xù)進(jìn)行十次這樣的加速測(cè)試，它的時(shí)間都能夠保持在8.8秒以?xún)?nèi)，動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性值得認(rèn)同。有一點(diǎn)需要提醒大家，每做一次這樣的0-100km/h加速測(cè)試，續(xù)航里程都會(huì)耗掉3km。

　　在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，它取得了38.67米的優(yōu)秀成績(jī)。另外，在連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試?yán)锩�，它的剎車(chē)系統(tǒng)能夠保持較高的穩(wěn)定性，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題。由此看來(lái)，低風(fēng)阻輪圈并沒(méi)有對(duì)它的剎車(chē)性能帶來(lái)太多的負(fù)面影響。

　　能夠取得優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)固然值得欣喜，但剎車(chē)踏板的調(diào)校還是做得不夠好，這個(gè)問(wèn)題在我測(cè)試GS8以及GS4的時(shí)候就已經(jīng)提到過(guò)，具體表現(xiàn)是剎車(chē)踏板前四分之一行程還有比較明顯的虛位，容易讓人產(chǎn)生剎車(chē)偏軟的錯(cuò)覺(jué)，在過(guò)了這段剎車(chē)踏板行程后，它的制動(dòng)力才會(huì)恢復(fù)比較線性的輸出。

● 日常駕駛感受表現(xiàn)如何？

　　得益于電機(jī)先天的特性，無(wú)論是起步還是行駛過(guò)程中突然加速，它的動(dòng)力響應(yīng)都很直接迅速，而且給人的主觀動(dòng)力感受也是比較強(qiáng)而有力，這種感覺(jué)確實(shí)很難在汽油車(chē)上找得到，除非是那些特大排量的車(chē)型吧。在每一次踩下油門(mén)踏板的瞬間，充沛的扭力便會(huì)隨傳隨到，游走在擁堵的城市路況下是一件極其輕松愉悅的事情。

　　它的中段提速能力也有出色的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出在主觀感受上跟低速行駛時(shí)沒(méi)有太大的差異。至于后段的提速能力，雖然可以感覺(jué)到動(dòng)力輸出有一定程度的減弱，但整體表現(xiàn)依然能夠讓人滿意，與那些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV相比，有過(guò)之而無(wú)不及。

　　電量的多少會(huì)影響動(dòng)力輸出嗎？會(huì)！從個(gè)人的主觀感受來(lái)看，這種情況會(huì)在續(xù)航里程已經(jīng)低于30公里的時(shí)候發(fā)生，此時(shí)不僅動(dòng)力輸出明顯放緩，連空調(diào)系統(tǒng)也不制冷了。這樣的設(shè)定是合理的，電量都那么低了，再不對(duì)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，恐怕是找到充電樁都撐不過(guò)去。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我相信傳祺GE3的車(chē)主應(yīng)該不會(huì)每一次都將續(xù)航里程耗到剩余30公里時(shí)才去充電吧？換句話說(shuō)，在大部分的行駛時(shí)間里面，它的動(dòng)力輸出都能夠得到保障。

　　除了動(dòng)力以外，其它動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，它跟傳祺GS3并沒(méi)有太大的區(qū)別。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)什么鮮明的特點(diǎn)，依舊采用比較中性的調(diào)校。雖然轉(zhuǎn)向手感談不上細(xì)膩，但通過(guò)方向盤(pán)反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度比較均勻，而且轉(zhuǎn)向沒(méi)有明顯的虛位。另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配備了正常、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式，如果是逐級(jí)調(diào)節(jié)，很難感覺(jué)得到三種模式之間有什么差別；如果是直接從舒適調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，最直觀的變化是轉(zhuǎn)向力度相對(duì)沉了一些，轉(zhuǎn)向的手感也更加緊湊。

　　底盤(pán)的整體感強(qiáng)，比較扎實(shí)，而且有著不錯(cuò)的厚重感。在公路上行駛，底盤(pán)給人的感覺(jué)還挺有質(zhì)感的。懸架對(duì)車(chē)身的支撐力足夠，而且相對(duì)傳祺GS3要好一些，高速行駛時(shí)有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但礙于整備質(zhì)量較大，高速行駛并線超車(chē)時(shí)動(dòng)作還是不夠利索。至于行駛舒適性，它的整體表現(xiàn)能夠讓人滿意，行駛在普通的公路上，路面的細(xì)小顛簸及坑洼都會(huì)被很好地過(guò)濾掉，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時(shí)，較短的懸架行程無(wú)法完整地將沖擊感化解掉，坐在車(chē)內(nèi)還是會(huì)有明顯的振感。

　　在NVH方面，可以肯定的是，怠速時(shí)沒(méi)有任何從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的震動(dòng)；深踩加速踏板提速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)也不會(huì)產(chǎn)生擾人的噪音，畢竟它是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)嘛！跟傳統(tǒng)的汽油車(chē)對(duì)比，這是其先天的優(yōu)勢(shì)之一。另外，得益于四條米其林輪胎擁有出色的抑噪能力，在高速行駛時(shí)它的路噪并不擾人。當(dāng)然了，它還有需要提升的地方，首先是高速行駛時(shí)，A柱與外后視鏡之間的風(fēng)噪稍微大了點(diǎn)；其次是對(duì)通過(guò)底盤(pán)的氣流產(chǎn)生的噪音抑制得比較一般。