常規(guī)性能測試

　　動力系統(tǒng)方面，伊蘭特EV配備了一套全新的純電動系統(tǒng)，采用的是三元鋰電池，其容量為35.6kWh。電動機(jī)的最大功率為111馬力（81.4千瓦），最大扭矩為285牛·米。

加速測試

　　一腳全電門下去，電動機(jī)立刻全力輸出，起步的一剎那能感覺到一些推背感，而后段的加速能力會隨速度的提高而降低，最終成績?yōu)?0.05秒，表現(xiàn)正常。

剎車測試

　　伊蘭特EV匹配的是一款錦湖輪胎，注重的是靜音和燃油經(jīng)濟(jì)性，抓地力表現(xiàn)一般。最終剎車成績?yōu)?6.03米，跟同級別其他電動車相比，成績相對較差。

噪音測試

　　由于是電動車，所以怠速時的噪音全都來源于環(huán)境噪音，在行駛過程中噪音大都來自于風(fēng)噪和胎噪，而伊蘭特EV的各項數(shù)值基本都在推薦值范圍內(nèi)，除了120km/h的噪音超過了推薦值，好在開起來電流的聲音并不是很明顯。

全文總結(jié)：

　　對于一臺電動車來說續(xù)航里程固然是最重要的，而伊蘭特EV在這方面的表現(xiàn)還是可以接受的，廠家宣稱的續(xù)航里程為270km，經(jīng)我們實(shí)測它綜合工況的續(xù)航里程為256km，如果在春秋季不開空調(diào)的情況下續(xù)航里程還會有所增加。此外加速成績也是正常水平，但剎車成績明顯是不及格的。

　　而在駕駛感受上的確給了我較深的印象，它秉承了韓系車一貫很順手很好開的特點(diǎn)，此外它的行駛質(zhì)感是要明顯好于一些同級別中國品牌的電動車，轉(zhuǎn)向的手感很好掌握，懸架初段對于顛簸的過濾也比較到位，在80km/h以內(nèi)的速度行駛也聽不到什么電流的聲音。當(dāng)然不足之處也很明顯，外觀和內(nèi)飾的造型還是老樣子，并沒有什么新穎的設(shè)計，此外在配置方面也落后于同級別的對手，例如多媒體顯示屏、LED日間行車燈、胎壓監(jiān)測等等。

　　這臺伊蘭特EV GS PLUS版指導(dǎo)價為20.28萬元，以北京為例，按照2017年國家電動車的補(bǔ)貼以及北京現(xiàn)代提供的2.3萬元專屬環(huán)�；�金，優(yōu)惠完11.38萬元，相比起一些中國品牌的電動車，它的價格要更實(shí)惠一些。如果您僅僅作為城市代步，對行駛質(zhì)感有一些要求，但不要求很高的續(xù)航里程，也不介意外觀和內(nèi)飾比較老氣的設(shè)計，這款伊蘭特EV還是很合適的。另外除PLUS版之外還有一款低配GS版，價格低了3000元，配置上僅僅少了無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動和電動天窗，如果對這些配置沒有強(qiáng)烈需求的話，我認(rèn)為GS版的性價比會更高一些。（文/圖/攝 汽車之家 房塏程）

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