● 四驅(qū)測(cè)試

　　上汽大通D90采用非承載式的車身結(jié)構(gòu)，測(cè)試車型搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油門的開合度、實(shí)地環(huán)境及車速等情況，來(lái)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)的自動(dòng)切換。中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)鎖止功能；后橋則選裝了機(jī)械式的牙嵌差速鎖（由德納提供,選裝價(jià)格為3000元），可以進(jìn)行手動(dòng)鎖止。在實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)時(shí)（巖石模式下），上汽大通D90的脫困能力變得強(qiáng)大，車輛扭矩能夠得到2.48倍的提升。

　　在實(shí)際的滑輪組測(cè)試過(guò)程中，不論是單側(cè)前輪還是單側(cè)后輪，車輛都可以比較輕松地通過(guò)，四驅(qū)能力還是很不錯(cuò)的。單側(cè)前輪和單側(cè)后輪，我們都進(jìn)行了兩種模式測(cè)試：自動(dòng)模式下，電子系統(tǒng)需要一些反應(yīng)時(shí)間，車輪要滑一會(huì)才能鎖止并脫困；巖石模式下，其會(huì)自動(dòng)進(jìn)入低速四驅(qū)，并自動(dòng)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的大部分模塊，僅保留了輪間電子限滑且使其更加敏感，車輪同樣要稍微滑一會(huì)才能鎖止，不過(guò)速度要比自動(dòng)模式更快。

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　　雖然前兩種模式下，上汽大通D90就可以順利通過(guò)測(cè)試，我們還是對(duì)后差速鎖很感興趣，又專門對(duì)后橋差速鎖進(jìn)行了手動(dòng)鎖止。巖石模式下，加上主動(dòng)鎖止的后橋牙嵌式差速鎖，上汽大通D90的脫困能力如履平地，沒(méi)有打滑跡象。

★ 全文總結(jié)

　　通過(guò)本次我們對(duì)上汽大通D90在加速、剎車、油耗及四驅(qū)系統(tǒng)四個(gè)方面的性能測(cè)試，我們對(duì)其真正實(shí)力的表現(xiàn)還是很認(rèn)可的。11.2秒的0-100km/h加速成績(jī)?cè)谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別車型中雖然中規(guī)中矩，但是，36.57米的剎車距離著實(shí)給了我們一個(gè)大大的驚喜。13.1L的百公里平均油耗，雖然乍一看有些多，不過(guò)對(duì)于一款采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的四驅(qū)中大型SUV來(lái)說(shuō)，也是說(shuō)得過(guò)去的，并且它的平均油耗與汽車之家中大型SUV的推薦值（13升/百公里）出入并不大。最后要說(shuō)的就是這套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)了，單側(cè)前輪和單側(cè)后輪都可以順利通過(guò)滑輪組，并且可以采用多種模式進(jìn)行脫困，脫困能力優(yōu)良。當(dāng)然，如果有機(jī)會(huì)，我們也期待著它能夠在真正的越野環(huán)境中一展身手。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助/柳偉、劉東、劉宇堯、劉巍�。�

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