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翻山跨泥沼 英國路虎體驗中心感受發(fā)現(xiàn)

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● 越野體驗中心對外開放嗎,價格幾何?

  體驗中心提供多種體驗套餐,包括半天的體驗、全天的體驗、Eastnor地區(qū)探索、路虎經(jīng)典車試駕等多個項目,不同的項目安排和收費標準都不一樣。我們以全天體驗為例吧,整套體驗總耗時約7小時,只要時間允許,所有體驗道路都是開放的,如需試駕的話玩一天(約7小時)的價格為375英鎊(約合人民幣3211元),如果全程只以乘客的身份進行體驗,價格為95英鎊(約合人民幣813元)

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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『樂趣最重要 對話英國路虎越野中心教練』

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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● 在超過5000英畝的土地上我們?nèi)チ四睦铮?span style="color:#ff0000;">伊斯特諾城堡和紀念塔。

 伊斯特諾城堡

  抵達體驗中心前我們首先來到了伊斯特諾城堡,這是一座初建于17世紀,之后又在18世紀擴建成現(xiàn)在規(guī)模的英式城堡。城堡最初的建設者是英國政治家John Somers Cocks(1760-1841)。隨著路虎體驗中心建成并投入使用后,伊斯特諾城堡也越來越多出現(xiàn)在路虎的宣傳海報上,2008年,路虎還以該城堡為背景拍攝了60周年紀念照。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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  如今John Somers Cocks的后人依然居住于城堡內(nèi),在一樓客廳里我們看到許多存放在玻璃展示柜內(nèi)的動物標本,周圍墻上還懸掛著許多油畫等藝術品,這些應該都是歷代家族成員慢慢收集起來的。對了,城堡是可以對外出租的,但只提供整租服務,您可以在路虎體驗中心完成了7個小時的越野之后,再來這里感受一下英式貴族的奢華生活。簡單的參觀到此為止,接下來我們便正式開啟Eastnor地區(qū)的探索和越野之旅。

□ 薩默斯勛爵紀念塔

  路虎體驗中心的各種道路分布在方圓5200英畝(約21平方公里)的土地上,如何探索就要靠教練帶路了。路虎教練首先帶我們前往Eastnor Park,參觀薩默斯勛爵紀念塔。薩默斯(Somers)勛爵曾在1708-1710年間擔任過英國樞密院議長,位高權重,之后家族后人為了紀念他的功勛,于是在家族自己的封地上建成了這座紀念塔。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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  接著在前往陡坡體驗項目的路上,教練與我們分享了一些有意思的故事。體驗中心建成至今所有越野路段都沒有正式命名,但是若有教練或體驗者發(fā)生了諸如翻車、撞樹等比較嚴重的事故,那么發(fā)生事故的路段就會以肇事者的名字來命名,于是體驗中心出現(xiàn)了許多類似于“Jack坡”、“Geroge彎”、“Mike山”之類的地名。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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□ 陡坡緩降和爬坡體驗:

  接下來我們便正式開始了第一個越野項目:陡坡體驗。這條坡道是直接從灌木叢中開辟出來的,坡面由沙土覆蓋,附著力不是特別高,再加上坡道的傾斜度很大,難度不低。下坡前首先需打開全地形進程控制系統(tǒng),預先設定好車速后教練雙腳便松開油門和剎車踏板,讓車輛自行緩慢下坡。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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  面對大約30°的陡坡,路虎發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)可以說較為從容,盡管偶爾車輪在坡道上會因為附著力較低產(chǎn)生輕微的打滑,但多數(shù)情況下車輛都能按照事先設定的車速緩慢下降,期間教練僅輕微調(diào)整方向盤控制住車身姿態(tài)即可。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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  接下來便可以調(diào)轉車頭看看爬坡的表現(xiàn)了,該功能同樣需要將全地形進程控制系統(tǒng)保持在開啟狀態(tài),爬坡車速可適當提高,但經(jīng)過實際體驗后編輯建議爬坡車速的設定最好也別超過10km/h。與下坡相同,路虎發(fā)現(xiàn)爬坡的表現(xiàn)同樣從容,不用駕駛者自行控制油門力度降低了爬坡難度。

向編輯朱力神提問
文章標簽: SUV試駕評測 海外試駕
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    評測編輯-曹昊旻:

    這一次發(fā)現(xiàn)的改變可以看做是個革新,它開創(chuàng)了新的發(fā)現(xiàn)時代。原來的發(fā)現(xiàn)是個能陪你去到各處干糙活的工具,而如今的發(fā)現(xiàn),更像一臺豪華SUV。它有著時尚的外觀和豪華的內(nèi)飾,公路性能也明顯提升。它更適應如今的需求,一個表現(xiàn)更全面的發(fā)現(xiàn)。

    評測編輯-盛元珺:

    全新發(fā)現(xiàn)的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,相對于發(fā)現(xiàn)4而言它的確少硬漢的感覺,強硬的融入了城市SUV的風潮。不過相對于外觀,內(nèi)飾的進步是顯而易見的,一改原來“工具車”那番粗獷,變得精致和豪華不少,這點進步很值得肯定,同時也非常討巧。至于車體架構的變化,不排除會在長時間、高強度越野環(huán)境下對車架剛性有一定影響,但對于絕大部分用戶來說,區(qū)別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補的方式,是它較老款有著更強的公路,這也與它產(chǎn)品定位的轉型更契合。

    評測編輯-祁子鑫:

    全新一代發(fā)現(xiàn)外觀的改變不一定能讓很多人接受,但是內(nèi)飾方面的改變讓它現(xiàn)在更加符合百萬級suv的標準了,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,強大四驅(qū)系統(tǒng)對于征服一下有難度的路線也沒有問題,但是減少了大梁,在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰(zhàn),但是話又說回來,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的定位現(xiàn)在已經(jīng)更加偏向城市了,承載式車身結構對于這樣的定位應該是利大于弊。

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    大塊頭配全面的越野能力,頂級款的第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8也不過才110萬!我認為挺值的,當然這里也有品牌與專業(yè)性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統(tǒng)絕對是亮點,它屬于把復雜事變簡單的典范,有它做基礎,第四代發(fā)現(xiàn)才繼 續(xù)著強悍與舒適永久話題。

    評測編輯-梁巍:

    之前我們測試過攬勝運動版,它給人的感覺是更適合公路,而今天的第四代發(fā)現(xiàn)均衡性要更好,雖然不帶機械增壓,但是5.0 V8發(fā)動機動力已經(jīng)足夠用了,而且擁有同樣的全地形反饋系統(tǒng),看來它才是最能體現(xiàn)出路虎品牌精髓的一款車型。

    評測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,那絕對是浪費了,可是開著它去越野有有所顧忌,這套由電子系統(tǒng)構建的全地形反饋系統(tǒng)雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產(chǎn)生一點疑慮,當然只有這樣科技化的產(chǎn)品才配得上它昂貴的身價,總而言之這時一對矛盾。

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發(fā)現(xiàn)

指導價:65.88-79.88萬
級別:中大型SUV
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