● 道路駕駛感受

　　僅僅從結(jié)構(gòu)上看，兩輛車都是前雙叉臂式后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，但是調(diào)校的風(fēng)格差異是非常大的，這也就塑造出了它們倆在公路上完完全全不同的兩種性格。

　　 公路行駛時(shí)，GLE的駕控感受更加直接，轉(zhuǎn)向雖稱不上精準(zhǔn)，但阻尼感很均勻，輕重也適中，駕駛者會(huì)有一定的參與感；日常的轉(zhuǎn)彎、變道，車身的側(cè)傾控制在了合理的范圍內(nèi)，不會(huì)產(chǎn)生忽忽悠悠的感覺(jué)。

　　發(fā)現(xiàn)就完全是另一副做派了，相比之下轉(zhuǎn)向更模糊，虛位也大一些，底盤懸架調(diào)校得更軟，“船感”要比GLE更明顯。發(fā)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)在于，高高在上的坐姿，領(lǐng)導(dǎo)者一般的視野，開(kāi)著它更適合放松心態(tài)享受這種“優(yōu)越感”，公路上它更像一個(gè)巡航機(jī)器。

　　測(cè)試過(guò)程中，我們也體驗(yàn)了草原里多彎、狹窄的道路，這樣的路況下，兩車差異明顯。很顯然，GLE的操控要更直接，車身也更緊湊，駛過(guò)每一個(gè)彎道，它給駕駛者的信心都要強(qiáng)過(guò)發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)此時(shí)會(huì)稍顯力不從心，左搖右晃的車身姿態(tài)會(huì)讓駕駛者有些心慌，模糊的轉(zhuǎn)向也會(huì)讓每一次扭動(dòng)方向的動(dòng)作都顯得有些疲于應(yīng)付了，不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)不是為了這樣的山路而生的。

　　當(dāng)然，我們不會(huì)在這樣狹窄的公共道路上真的把這兩輛車壓榨到極限，那樣太危險(xiǎn)，也并沒(méi)有太大必要，我們只需驗(yàn)證出，在郊外的道路上，這兩個(gè)中大型SUV誰(shuí)更適合快跑？結(jié)論很明確，GLE要從容得多。

　　最后對(duì)比下隔音降噪的表現(xiàn)吧，實(shí)測(cè)的分貝值上看，GLE表現(xiàn)略好一些，主觀感受上來(lái)說(shuō)，GLE低速區(qū)間噪音控制得還不錯(cuò)，高速時(shí)路噪會(huì)明顯一些；發(fā)現(xiàn)即使在低速時(shí)也會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音傳入車內(nèi)，提高速度后，“嗡嗡”的聲浪和風(fēng)噪路噪都能感受到。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試還是GLE更好，37.24米的成績(jī)可以稱得上優(yōu)秀，相比較之下，發(fā)現(xiàn)就表現(xiàn)平平了，最終成績(jī)41.69米。從車內(nèi)駕駛者的主觀感受來(lái)看，也是GLE更有信心一些。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，發(fā)現(xiàn)的噪音要比GLE大一些，尤其是在低速時(shí)差距更加明顯。不過(guò)就主觀感受而言，低速時(shí)兩車的體感反而差不多，倒是到了中高速，發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和呼呼的風(fēng)噪會(huì)有些擾人。

　　總的來(lái)說(shuō)，GLE在公路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更均衡，舒適性、操控性都達(dá)到了這個(gè)級(jí)別該有的水準(zhǔn)，有一個(gè)詞總結(jié)就是——得體。而發(fā)現(xiàn)就顯得更個(gè)性一些，不那么圓滑，如果你喜歡開(kāi)著它的感覺(jué)，你就不會(huì)從理性角度去糾結(jié)它的不足，如果你不喜歡，那你必然會(huì)把橄欖枝伸向那些更全面的車型。

● AH-100操控與行駛打分