這臺6.5L的發(fā)動機(jī)，我們已經(jīng)在蘭博基尼旗下的好幾款車型上見過了，在Aventador S上，它繼續(xù)壓榨著自己的潛力，最大功率最終定格在740馬力，690�！っ椎淖畲�扭矩與Aventador保持一致。變速箱同樣依舊是那臺7速ISR序列式變速箱。

　　大牛太躁了，從你打開中控臺上的紅色保護(hù)蓋，按下啟動按鈕那一刻就能感受到。12個氣缸所爆發(fā)出的能量，通過三角形的排氣管噴涌而出，那聲音比你在任何一個視頻里聽到的都要大得多。低矮的座艙迫使我得把自己先“扔”進(jìn)座椅，每次上車下車，我的右腿膝蓋都會碰到方向盤右邊的撥桿，使雨刷開始工作，而在戴上頭盔后，如果身體不往下“出溜”一下，那么我185cm的身高，頭是一定會跟車頂接觸的。

　　在城市里開它顯然是比較累的，低速時不停地闖動讓人難以保持一個舒服的狀態(tài)，方向盤也頗為沉重，顯然在賽道或者山路上，它才能更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢。駛?cè)胭惖溃?40馬力的洪荒之力終于得以釋放，油門踏板經(jīng)不起半點挑逗，輕輕一“點”，后背就與座椅靠背發(fā)生接觸，此時松開油門，排氣一串噼里啪啦的“放炮”聲像是在對你沒有繼續(xù)加油的抱怨。

　　在Aventador剛出來的時候，很多人還是習(xí)慣稱它為蠻牛，這很大程度上是一種慣性思維，上一代車型Murcielago蝙蝠以難以操控著稱，一些人喜歡這種人車博弈的感覺，當(dāng)然也有很多人懼怕它突如其來的失控。

　　如果你關(guān)注過Aventador就會發(fā)現(xiàn)，很多人在試過它之后給出的評價是它變得友好了許多，而今天我所開的Aventador S更是如此。它所搭載的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車輛在低速轉(zhuǎn)彎時，后輪與轉(zhuǎn)向角反向運動，無形中減小了軸距，讓車輛更加靈活，提升操控性。相反在高速行駛下，兩個輪軸保持同向、平行旋轉(zhuǎn)，增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。所以在我看來，它不是蠻牛，也并不狂躁，而更像是一頭充滿力量，訓(xùn)練有素的公牛，不會跟你較勁，只在你需要使勁的地方發(fā)力。

　　使用SPORT模式，后輪能夠獲得最多90%的動力，在這種情況下保持一個較高速度進(jìn)彎，車子要比預(yù)想的更加輕巧，一開始我有點擔(dān)心車尾太過靈活，但顯然我想多了，車子沿著預(yù)定的軌道前進(jìn)，車尾沒有一點不安分。在此之后我稍微放開手腳，但還是保持著必要的警惕，畢竟開著一部超過600萬的車，誰都不會輕易把自己推到極限。

　　在一處角度較小的調(diào)頭彎，我試著晚一點入彎，如果是前驅(qū)車，這個位置入彎，嚴(yán)重的推頭一定會讓車沖向草坪，后驅(qū)車的話，甩尾則在所難免。此時我已經(jīng)做好了打滑的準(zhǔn)備，但從進(jìn)彎到出彎，后輪甚至連響胎都沒有，這確實讓我有些意外，反倒是這過程中，我的身體要一直跟強(qiáng)大的橫向g值抗?fàn)�，大牛的座椅�?cè)向支撐不足以將我固定，在包裹性這一點上，它做的不如小牛。

　　隨著漸漸出彎，我腳下的油門也開始逐步加深，能讓Aventador S油門到底的機(jī)會并不多，所以面對直道，我毫不猶豫地將油門踩到底。

　　速度已經(jīng)90km/h了，這一腳下去仍然可以感覺到車尾的躁動，隨之而來的便是把人釘在座椅上的推背感，V12的咆哮已經(jīng)完全蓋過了車內(nèi)對講機(jī)里傳來的聲音，變速箱粗魯?shù)膿Q擋動作讓我?guī)е�頭盔的頭在車內(nèi)前后亂撞。在通過金港賽道終點所在的大直道時，大牛在入彎前的速度可以達(dá)到將近200km/h，不用因為看到彎道怕剎不住就提早減速，在磨合了幾圈之后，碳陶剎車才漸入佳境。

　　幾圈下來，如果你認(rèn)為自己已經(jīng)摸透了它的秉性，那么就大錯特錯了，在換入CORSA賽道模式后，牽引力控制的干預(yù)被進(jìn)一步限制，這個時候還是多留心的好，稍有不慎，后面355mm毫米寬的后輪就會輕易突破抓地極限，如果你認(rèn)為自己能夠控制好這個740馬力的怪獸，那么橫著走也不失是一種選擇。

總結(jié)：

　　從你第一眼看到它的外觀，當(dāng)你第一次聽到它的聲浪，我想沒有幾個人能夠抵擋的住這種誘惑。我曾以為Aventador已經(jīng)足夠完美，但當(dāng)Aventador S停在面前時，我還是有些喜新厭舊了。它暴躁，但并不癲狂；它比Aventador犀利，卻又沒SV那么極端。我對于超跑的一切訴求，在它身上都能得到滿足。想擁有它或許還有些距離，但想把它作為壁紙，翻下一頁就可以實現(xiàn)了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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