■ 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：1.5T+手動(dòng)擋+前輪驅(qū)動(dòng)

　　 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是如今這個(gè)中國(guó)品牌SUV車型中的香餑餑。RX5的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為169馬力（124千瓦），瑞虎7為152馬力（112千瓦）。而在最大扭矩方面，RX5為250牛·米，瑞虎7為205�！っ�。從數(shù)據(jù)方面來說，RX5的表現(xiàn)可謂全面占優(yōu)。

　　而在傳動(dòng)和底盤方面，兩車都采用的是主流的前輪驅(qū)動(dòng)，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架。從機(jī)械結(jié)構(gòu)來看，兩車的后懸架布局頗為神似。當(dāng)然，實(shí)際開起來，兩車風(fēng)格差異還是挺明顯的，我們后文再敘。

■ 試駕體驗(yàn)

　　先來聊聊瑞虎7，它所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是為了順應(yīng)小排量渦輪增壓的大趨勢(shì)下推出的，最大功率152馬力（112千瓦）；最大扭矩200�！っ�/2000-4000rpm，相比同時(shí)銷售的2.0L自然吸氣車型，不僅排量變小了，整體的動(dòng)力輸出反而更強(qiáng)，同時(shí)購車及使用的稅費(fèi)成本更低，絕對(duì)是其主銷車型。

　　車輛初次上手時(shí)的駕駛感還算輕松，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪在1600rpm介入，2000rpm開始輸出最大扭矩，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此，在2000rpm以下時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)并不突出，甚至?xí)�讓你覺得有些慵懶，而一旦轉(zhuǎn)速突破2000rpm，動(dòng)力被徹底喚醒，車輛變得非常有激情，這一加速感受一直可以持續(xù)到4000rpm，中高速行駛時(shí)也足以應(yīng)對(duì)超車等情況，變速箱的齒比設(shè)定綿密，對(duì)于動(dòng)力輸出的連續(xù)性也很有幫助，不過當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，車內(nèi)的噪音會(huì)變得有些明顯。

　　車輛的離合器踏板行程適中，結(jié)合點(diǎn)雖然比較高但實(shí)際操作不容易熄火，離合器踏板的阻尼略微有些重，市區(qū)開久了難免會(huì)有些累；各個(gè)擋位還算清晰，換擋的行程很短，初段會(huì)有些生澀但后段會(huì)有明顯的吸入感，配合手感飽滿的擋把，讓喜歡駕駛的人十分受用。車輛還在儀表盤上設(shè)置有升降擋提示，非常人性化，電腦會(huì)根據(jù)你目前的時(shí)速和轉(zhuǎn)速提示到最合適的擋位，就算新手也能從容掌握�？偟膩碚f，瑞虎7對(duì)于年輕駕駛者來說，是一款能讓你開起來感覺頗為運(yùn)動(dòng)，上手也很輕松的車子。

　　說完了瑞虎7的動(dòng)力表現(xiàn)，我們?cè)賮砹牧腞X5。它所用的這臺(tái)代號(hào)為15E4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與昂科威上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同源，可謂是共同研發(fā)的產(chǎn)物。它不但最大功率比瑞虎7上的大了17馬力，為169馬力。最大扭矩大了45�！っ�，為250牛·米，而且扭矩平臺(tái)也較之更為寬泛。

　　與瑞虎7相比，RX5車輛的離合器對(duì)于新手的寬容度同樣做得非常不錯(cuò)，結(jié)合點(diǎn)位于整個(gè)離合器行程的一半略靠后的位置，比較好找。擋位間的距離比瑞虎7要長(zhǎng)一些，雖然不像瑞虎7那樣有吸入感，但不會(huì)讓你覺得生澀。整體的動(dòng)力輸出也和瑞虎7不同，整個(gè)加速過程沒有一個(gè)明顯的爆發(fā)，而是比較平順，從容。正常駕駛的話，車輛都能提供不錯(cuò)的加速能力，伴隨著油門的繼續(xù)深入，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍稍產(chǎn)生一些噪音提示你該升擋了。

　　兩車均上坡輔助功能，這值得點(diǎn)贊。不過在實(shí)現(xiàn)的方式上它們采用了兩種不同的路徑。其中RX5采用的是電子手剎輔助，使用第一步手動(dòng)先拉上電子手剎，然后坡起時(shí)只要左腳逐漸松開離合達(dá)到半離合狀態(tài)，當(dāng)你右腳從剎車離開移向油門過程中，車輛會(huì)自動(dòng)幫你進(jìn)行輔助制動(dòng)并在你進(jìn)一步給油，車輛開始前行之際自動(dòng)松開手剎，從而避免溜車。瑞虎7從配置表上看同樣也有上坡輔助功能，但它采用的是機(jī)械手剎，該功能是靠車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)輔助實(shí)現(xiàn)的。也就是說駕駛者無法主動(dòng)控制它的介入，只有在相對(duì)比較陡的坡道它才會(huì)有明顯作用，保持剎車大約2秒左右，而小坡它一般不會(huì)介入，從這幾天的短暫使用感受來看，瑞虎7這方式它用起來似乎沒有RX5上靠電子手剎實(shí)現(xiàn)的上坡輔助功能來得趁手，對(duì)新司機(jī)優(yōu)勝。

　　瑞虎7的底盤調(diào)校得比較有韌性，在通過大顛簸時(shí)，它能對(duì)車身的起伏收得比較不錯(cuò)，且路感清晰。但相對(duì)的，它對(duì)諸如破損路面的過濾還有進(jìn)步空間，相對(duì)偏硬、偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校讓它傳遞給駕駛者的細(xì)碎顛簸也比較多，舒適性表現(xiàn)一般。轉(zhuǎn)向方面由于我們此次也駕駛的車輛采用的是機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向手感調(diào)得偏重，市區(qū)行駛或停車入庫時(shí)會(huì)感覺有點(diǎn)吃力，但對(duì)應(yīng)的跑高速的話，這種力度還算討人喜歡。（高配車型采用電子助力，或手感會(huì)有所謂不同）。

　　減振系統(tǒng)調(diào)校上，RX5主打舒適性，對(duì)于路面顛簸的過濾上，細(xì)微的坑洼幾乎很難傳遞到駕駛艙內(nèi)，而當(dāng)面對(duì)減速帶或較大的連續(xù)的顛簸時(shí)，減振器也會(huì)盡可能將跳動(dòng)降低，減少對(duì)車內(nèi)乘員的影響。同時(shí)，它對(duì)車身起伏的抑制與過彎時(shí)的側(cè)傾控制得也比較得體，并非一味求軟而且開著感覺晃晃悠悠的感受。

　　總的來說，瑞虎7開著的感覺很容易讓人與“運(yùn)動(dòng)”兩字掛鉤，這單從它的動(dòng)力表現(xiàn)、換擋手感以及懸架回饋等方面體現(xiàn)的尤為明顯，這樣的風(fēng)格或許比較容易博得年輕人的好感。而RX5呢，開起來的感覺與它外觀給人的感覺一樣，更多的展現(xiàn)出成熟、穩(wěn)重的一面，動(dòng)力充沛但不躁動(dòng)，轉(zhuǎn)向與懸架的調(diào)校風(fēng)格明顯走得是舒適化路線，適應(yīng)面更廣。如果讓我選其一作為日常代步車，我更喜歡RX5的駕駛風(fēng)格。