活力碰撞 奔騰X40/名爵ZS對(duì)比測(cè)試
說(shuō)了這么多，還是需要一個(gè)具象的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判它們的實(shí)力高低，首先是加速測(cè)試。
兩車的起步轉(zhuǎn)速都可以拉到3000rpm左右，關(guān)閉ESP，奔騰X40會(huì)有短暫的撓胎，兩車的換擋都很平順，連g值折線都很類似，看不出明顯的換擋點(diǎn)。最終成績(jī)讓人有點(diǎn)意外，“不慌不忙”的名爵ZS要比加速感更強(qiáng)的X40快了0.8秒。
兩車剎車踏板的腳感略有差異，日常駕駛中，奔騰X40的剎車很均勻，踩下踏板，你所預(yù)期的剎車距離跟實(shí)際剎停的距離不會(huì)相差太多，讓人心里比較有底。相比之下，名爵ZS在剎車初段制動(dòng)力釋放偏小，中后段開(kāi)始逐漸變大，剛開(kāi)完X40還真需要適應(yīng)一下。然而測(cè)試的結(jié)果又讓人大跌眼鏡，與加速成績(jī)類似，有點(diǎn)“軟”的名爵ZS在十次剎車后，成績(jī)平均在40.8米，而奔騰X40的最終成績(jī)?yōu)?3.63米，差距不小。
不過(guò)這還沒(méi)有結(jié)束，油耗測(cè)試結(jié)果同樣讓人有點(diǎn)意外。測(cè)試全程行駛了110多公里，兩車交替跟隨行駛，平均時(shí)速32km/h，在里程過(guò)半時(shí)交換駕駛員。賬面上來(lái)看，這輛奔騰X40使用的是6AT，在相同的速度下，轉(zhuǎn)速會(huì)比使用4AT的名爵ZS低，理論上來(lái)說(shuō)，這樣會(huì)更利于燃油經(jīng)濟(jì)性，而且奔騰X40還帶有自動(dòng)啟停功能，似乎看上去還是奔騰X40的勝面大一些。然而劇情就是這么狗血，名爵ZS又贏了，而且贏的比較徹底，相差將近1L的油耗，阿特金森（米勒）循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)。
另外還發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問(wèn)題，奔騰X40的表顯平均時(shí)速變化特別快，我們特意觀察了一下，在一段15公里左右的路上，它最低到過(guò)24km/h，最高到33km/h，而整個(gè)過(guò)程中，一直在它前方幾米的名爵ZS的平均時(shí)速只是從31km/h變到了32km/h。
到了噪音這項(xiàng)上，其實(shí)從主觀感受來(lái)說(shuō)，名爵ZS對(duì)于底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音表現(xiàn)都要更好，而奔騰X40尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音隔絕這塊做的不如名爵ZS，駕駛過(guò)程中你踩的每一腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都能如實(shí)地傳入耳朵。名爵ZS擋位較少也是個(gè)不容忽視的問(wèn)題，每個(gè)速度區(qū)間，它的轉(zhuǎn)速都要比奔騰X40高一些，這也體現(xiàn)在最終的噪音的成績(jī)上，但它在怠速以及120km/h時(shí)扳回一城，最終可以算是平分秋色。
● 全文總結(jié)
到這里，這次對(duì)比的所有項(xiàng)目就全部結(jié)束了。最后再簡(jiǎn)單概括一下吧：外觀上兩臺(tái)車風(fēng)格相近，都很年輕，再配上它倆跳躍的車身顏色，無(wú)處不透著一股青春的活力。進(jìn)入車內(nèi)，名爵ZS更成熟的內(nèi)飾透露著上汽多年造車的老到。就像它們冰火兩重天般的顏色，兩車在駕駛方面也有著不同的性格，奔騰X40匹配良好的動(dòng)力讓人欲罷不能，名爵ZS出色的行駛質(zhì)感給我們留下了不錯(cuò)的印象，可以說(shuō)它們各有特長(zhǎng)，取向不同。雖然從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，名爵ZS的綜合實(shí)力更強(qiáng)，但別忘了奔騰X40在價(jià)格上便宜1萬(wàn)元，這對(duì)買家的吸引力也不可小覷。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石、洪冰清)
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文章中對(duì)于兩臺(tái)車的介紹比較全面了，文末，附上奔騰X40和名爵ZS的購(gòu)車手冊(cè)文章鏈接，由于這兩款車都剛上市不久，下邊的文章也許對(duì)您的選車有所幫助。
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