打開兩車的發(fā)動機(jī)蓋,博越的發(fā)動機(jī)艙幾乎都被蓋板覆蓋住了,看起來相當(dāng)工整,兩根發(fā)動機(jī)蓋氣壓支桿也是加分項(xiàng),RX5的發(fā)動機(jī)艙雖然不會顯得雜亂,但視覺直觀感受跟博越相比還有一定差距。
動力方面,博越搭載的是1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī),而RX5搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),動力參數(shù)上明顯是博越更占上風(fēng)。博越的6擋手自一體變速箱來自于澳大利亞DSI,而RX5的傳動系統(tǒng)匹配的是7擋干式雙離合變速箱。
博越發(fā)動機(jī)的動力輸出相當(dāng)線性,渦輪介入前后的差異基本不會被駕乘者感知,好似一款大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。相比之下,RX5的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪介入動作就顯得不是那么的自然,2000rpm左右會察覺到細(xì)微的渦輪介入時(shí)的突兀感,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm時(shí)低扭稍顯不足,想要獲取相對充沛的動力就需要將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升到2000rpm以上。
1.8T的博越低扭很強(qiáng)勁,低速行駛時(shí)很有底氣,高速行駛過程中深踩油門也能帶來持續(xù)的加速感,動力性毋庸置疑。當(dāng)RX5跑起來以后動力的表現(xiàn)還是比較討喜的,踩下油門車身會輕快的向前拋出,動作之輕盈甚至讓人懷疑這臺發(fā)動機(jī)的真實(shí)排量。
博越的變速箱邏輯明顯是傾向于平順的設(shè)定,擋位的選擇沒什么問題,就是換擋動作不太麻利,升擋如此,需要急加速時(shí)深踩油門降擋亦是如此,偏慢的換擋速度換來的是可圈可點(diǎn)的平順性,有失有得無可厚非。RX5的雙離合變速箱傳動更加直接,動力傳輸效率更高,變速箱反應(yīng)動作也立竿見影,但在低擋位切換時(shí)仍有頓挫感。
打個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎┰降淖兯傧渚拖袷恰动偪駝游锍恰防锏腇lash,速度不足但平順有余,而RX5就像Judy,動作迅捷,但總感覺有些毛躁。
兩車的底盤調(diào)校風(fēng)格都是偏向舒適性的,但博越的底盤明顯比RX5更加舒適。比起RX5,博越的懸架設(shè)定的更軟,對于絕大多數(shù)小顛簸化解得都很徹底,遇到大的溝坎車身也比較安定。RX5的懸架設(shè)定要比博越硬一些,傳遞到車廂內(nèi)的細(xì)碎顛簸也更多一些,懸架壓縮后回彈的動作較快,從博越換到RX5的車?yán)镒咄欢温窌杏X略顛一點(diǎn)。整體來看,博越的底盤更有質(zhì)感。
博越和RX5的方向盤轉(zhuǎn)向力度都較為輕柔,日常操控能夠營造出輕松愉悅的駕駛氛圍。博越的方向盤有一定虛位,而RX5的虛位則要比博越略小一些,二者的轉(zhuǎn)向手感都不錯,倘若偏要讓我選一個更喜歡的,那我更傾向于略偏運(yùn)動的RX5。
在隔音方面,博越在低、中、高三個車速區(qū)間各項(xiàng)噪音隔絕的都挺到位,很有高級感。RX5在低、中兩個車速區(qū)間的隔音也不錯,而深踩油門加速和高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音略大,另外,RX5在高速行駛時(shí)底盤的噪音也很大,不如博越。
駕駛操控部分,博越的動力系統(tǒng)給我留下了深刻的印象,動力輸出很線性的發(fā)動機(jī)配合換擋動作輕柔平順變速箱,動力匹配的完善程度令我吃驚。博越底盤的厚重感也超出了我的預(yù)期,倘若懸架的調(diào)校能像RX5一樣再韌一點(diǎn)兒那會更棒。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定我更青睞RX5,在保證舒適性的前提下能夠提供少許運(yùn)動感。隔音降噪方面,RX5輸在了發(fā)動機(jī)噪音的抑制上。整體的駕控感受,我認(rèn)為博越更勝一籌。
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