有了0-100km/h加速測(cè)試數(shù)據(jù)，相信大家對(duì)寶沃BX5的動(dòng)力水平已經(jīng)有一定的了解。日常駕駛時(shí)，它的動(dòng)力輸出確實(shí)是比較充沛，屬于足夠有余的水平，應(yīng)對(duì)各種城市路況綽綽有余。如果不吝嗇燃油，偶爾深踩油門(mén)還有不錯(cuò)的加速感。

　　它所搭載的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從1750rpm起便可以輸出最大扭矩，在這之前，動(dòng)力輸出也有不錯(cuò)的表現(xiàn)�；蛟S正是這個(gè)原因，它的油門(mén)響應(yīng)調(diào)校得不算靈敏，油門(mén)的深淺度與動(dòng)力輸出量匹配得比較得當(dāng)，不會(huì)出現(xiàn)起步躥車(chē)然后乏力的惱人問(wèn)題。另外，在足夠用的低扭協(xié)助下，在城市里面駕駛，偶爾想超車(chē)還是一件比較輕松的事情。

　　在廣州的高速公路上行駛，我嘗試從60km/h的巡航速度突然加速到100km/h。此時(shí)，雖然動(dòng)力不猛，但是提速過(guò)程順暢自然，動(dòng)力的持續(xù)性也不錯(cuò)。如果再繼續(xù)往上提速直至120km/h，它的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)平淡一點(diǎn)。由此可見(jiàn)，它的中段提速能力也能夠讓人滿意，而后段提速則相對(duì)遜色一點(diǎn)，不過(guò)也在合理的范圍內(nèi)，沒(méi)有乏力的感覺(jué)。

　　來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱在換擋邏輯上沒(méi)什么問(wèn)題，正常行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近1600rpm時(shí)就執(zhí)行升擋操作，動(dòng)作比較迅速，以確保行駛的平順性。相比之下，它的降擋時(shí)間略長(zhǎng)，還不夠干脆利落，損失了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，但是獲得了更平順的行駛感受，即便是大幅度地降擋，在動(dòng)力跟進(jìn)時(shí)沒(méi)有明顯的沖擊感。美中不足之處是，在制動(dòng)減速時(shí)，變速箱從3擋起逐級(jí)往下自動(dòng)降擋會(huì)有輕微的頓挫，這在使用S擋時(shí)會(huì)更加明顯。

　　在變速箱切入到S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)升擋轉(zhuǎn)速會(huì)明顯提高，以便獲得更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。不過(guò)，換擋速度沒(méi)有變化，油門(mén)的響應(yīng)速度也感覺(jué)不出與D擋時(shí)有什么區(qū)別，并不像預(yù)想那樣變得靈敏。至于它配備的ECO節(jié)油駕駛模式，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，也似乎跟標(biāo)準(zhǔn)模式下也沒(méi)什么區(qū)別，油門(mén)響應(yīng)的靈敏度感覺(jué)不到有變化，動(dòng)力輸出也沒(méi)有變得緩和。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向力度比較均勻，這是值得肯定的地方。在車(chē)輛低速行駛時(shí)，通過(guò)方向盤(pán)反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度實(shí)在是太輕了，在遇到掉頭或移車(chē)入庫(kù)這些情況時(shí)都感覺(jué)不到它的分量，方向盤(pán)指向比較模糊；隨著車(chē)速的提升，轉(zhuǎn)向力度倒是有了一點(diǎn)的變化，讓你稍微感覺(jué)到它的存在，不過(guò)仍然是偏輕，若以較高的速度過(guò)彎，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛者缺乏充足的信心。

　　底盤(pán)的整體感較強(qiáng)，也比較扎實(shí)。當(dāng)然了，如果底盤(pán)的厚重感再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)，行駛質(zhì)感會(huì)更加優(yōu)秀，也更能討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。懸架采用“先軟后硬”的調(diào)校方式，行駛在普通的公路上，路面的細(xì)小顛簸及坑洼都會(huì)被很好地過(guò)濾掉，舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，與途觀等主流合資緊湊型SUV處于同一水平。能夠?qū)λ�造成考�?yàn)的是那些垂直高度較大或連續(xù)的減速帶，通過(guò)時(shí)會(huì)有振感傳遞到車(chē)艙內(nèi)、車(chē)身會(huì)有輕微的跳動(dòng)，通過(guò)后車(chē)身也會(huì)有輕微的晃動(dòng)。

　　在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里面，它以37.34米的制動(dòng)距離取得了汽車(chē)之家既定的優(yōu)秀成績(jī)，表現(xiàn)值得認(rèn)同。除了剎車(chē)系統(tǒng)自身的制動(dòng)力足夠強(qiáng)這個(gè)因素以外，能拿到優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)，我認(rèn)為四條抓地力充足的輪胎也是功不可沒(méi)。另外，在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題，穩(wěn)定性同樣值得肯定。

　　以這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)衡量，37.34米的100-0km/h制動(dòng)距離確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的，與途觀、翼虎、本田CR-V這些價(jià)格接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。日常駕駛時(shí)，這套制動(dòng)系統(tǒng)比較容易掌握好剎車(chē)的量，即使初次接觸也可以很快上手，而美中不足之處則是剎車(chē)踏板的初段行程還有一點(diǎn)兒虛位。