● 動(dòng)力：2.0T+7DCT平順度超出預(yù)期

　　接著我們聊聊動(dòng)力系統(tǒng)。新款H6 Coupe汽油版車型搭載依然是代號(hào)為4C20的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為197馬力（145kW）和315�！っ祝�在數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面相比同級(jí)別不少對(duì)手而言并不突出。而與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是7速濕式雙離合變速箱，由格特拉克提供，同時(shí)搭配來自采埃孚的電子擋桿，方向盤后還配備了換擋撥片。

　　底盤懸架方面，車輛依然采用前麥弗遜式獨(dú)立前懸架+雙橫臂式獨(dú)立后懸架，并采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。全系車型中，配備雙離合變速箱的車型均采用前輪驅(qū)動(dòng)，只有6速手動(dòng)車型才有四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇。

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)雖然不是非常吸引人，但用在H6 Coupe上還是很游刃有余的，輕快的油門響應(yīng)以及線性的動(dòng)力輸出都給人留下了不錯(cuò)的第一印象。在不同模式下，車輛的油門踏板響應(yīng)和換擋邏輯都會(huì)隨之發(fā)生一些改變。比如在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)速時(shí)常會(huì)維持在2000rpm左右，油門變得比較緊繃，甚至?xí)�讓你覺得有些過于敏感，輕輕一點(diǎn)車輛就開始往前竄；而在經(jīng)濟(jì)模式下則完全相反，慵懶的油門只有當(dāng)你踩下超過一半時(shí)才會(huì)輸出動(dòng)力。所以在市區(qū)走走停停的路段，還是采用表現(xiàn)最為舒服的標(biāo)準(zhǔn)模式。

　　雙離合變速箱的調(diào)校一直是許多中國(guó)品牌車型比較困擾的地方，特別是低速狀態(tài)下“抖”與“闖”的問題，會(huì)影響市區(qū)行駛品質(zhì)。然而這次H6 Coupe給我們留下了非常深刻的印象，車輛升擋干脆利落，最重要的是在市區(qū)走走停停時(shí)也幾乎察覺不到頓挫，這也是得益于車輛2、3擋非常寬泛的齒比。同時(shí)，它表現(xiàn)的也足夠的聰明，當(dāng)你遇到中高速要超車時(shí)，它會(huì)連降3擋來幫助你獲得更好的動(dòng)力輸出。

　　H6 Coupe的剎車前半段整個(gè)制動(dòng)力度偏弱，踩下去給人的信心感不強(qiáng)，這也讓它在市區(qū)跟車時(shí)會(huì)增加駕駛者的緊張度，踩輕了怕剎不住，踩重了又會(huì)影響車內(nèi)乘員的舒適性，需要一段時(shí)間來適應(yīng)。這點(diǎn)，我覺得是該車后續(xù)值得抓緊優(yōu)化的地方。

　　H6 Coupe紅標(biāo)版本的懸架調(diào)校依然傾向于營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，它對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的處理相對(duì)比較不錯(cuò)，但在通過減速帶或者遇到連續(xù)較大破損路面時(shí)，那份沖擊感就會(huì)顯得相對(duì)明顯一些了。當(dāng)然，考慮到它相對(duì)偏運(yùn)動(dòng)化的定位，這樣的設(shè)定還是可以接受的。而當(dāng)你駛上高速路后，車輛對(duì)于側(cè)傾以及起伏感的抑制還不錯(cuò)，開著很穩(wěn)，有信心。

　　與老款車型一樣，它雖也采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但手感相比老款要沉很多，完全沒有曾經(jīng)那種輕盈的感覺，同時(shí)會(huì)覺得它的轉(zhuǎn)向回正力度有些過大，在打方向時(shí)會(huì)感覺與你較勁，且行駛中也能感覺似乎有種力量始終拽著你的手。這點(diǎn)我們希望廠商能重點(diǎn)關(guān)注一下，并及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體來說，這次的2.0T+7DCT給我留下了不錯(cuò)的印象，尤其是變速箱的平順度，超過了許多人的預(yù)期，這點(diǎn)還是很值得肯定的。同時(shí)，它大氣的外觀造型、豐富的配置以及合理的空間布局也使其在同級(jí)別車型中能有很好的均衡。不過，在短暫的試駕會(huì)上，我們也發(fā)現(xiàn)了這車兩個(gè)值得優(yōu)化的地方，那就是剎車和轉(zhuǎn)向的感受。我們也希望廠商朋友對(duì)此能加強(qiáng)關(guān)注，盡快優(yōu)化。而如果你對(duì)這車感興趣，有意購(gòu)買的話，也請(qǐng)到4S店先試駕一下，畢竟每個(gè)人的駕駛習(xí)慣與適應(yīng)性可能都不太一樣。除了這兩點(diǎn)，整車的表現(xiàn)都很棒，再說一下變速箱的平順性，已經(jīng)優(yōu)于不少合資品牌車型了。

　　作為一款緊湊型SUV，哈弗H6的銷量成績(jī)有目共睹，雖然其中普通版本的銷量占據(jù)了較大的比例，但H6 Coupe的推出豐富了產(chǎn)品線，差異化的定位也吸引來了更多的消費(fèi)者，由于產(chǎn)品定位高于哈弗H6，所以它早前價(jià)格也相對(duì)較高。但此次上市的車型相比老款不僅配置提升（上市文章），最高售價(jià)也從原來超過17萬(wàn)元到現(xiàn)在的不足15萬(wàn)元。不僅如此，相比老款，新車配置也更加豐富，全系標(biāo)配全景大天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入+無(wú)鑰匙啟動(dòng)，配合著表現(xiàn)出色的動(dòng)力總成。我覺得它可能成為哈弗家族中下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，進(jìn)一步豐富H6系列及其系列車型的選擇范圍。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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