■ 說(shuō)了那么多，開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？

　　說(shuō)到底，車(chē)畢竟是用來(lái)開(kāi)的，所以接下來(lái)我們正式進(jìn)入eRX5的試駕環(huán)節(jié)。和以往測(cè)試新能源車(chē)一樣，我們?cè)陂_(kāi)始時(shí)將這臺(tái)eRX5先充滿(mǎn)電加滿(mǎn)油，使之處于最長(zhǎng)續(xù)航狀態(tài)下。eRX5的擋把后方我們能見(jiàn)到駕駛選項(xiàng)的按鍵，常規(guī)狀態(tài)下我們會(huì)選擇Normal，而試駕伊始，也正是由此狀態(tài)下開(kāi)始的。

　　電量充足的情況下eRX5駕駛起來(lái)就和絕大部分新能源車(chē)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。踩下油門(mén)踏板后，車(chē)輛的啟動(dòng)非常輕快，車(chē)內(nèi)卻安靜的出奇，僅有細(xì)微的電機(jī)聲會(huì)傳入耳內(nèi)。車(chē)速上升的很快，由于沒(méi)有了傳統(tǒng)變速箱的存在，所以平順性問(wèn)題在eRX5上就可以完全被無(wú)視，換來(lái)的則是品質(zhì)感的大幅提升。

　　正常行駛的時(shí)候，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度和汽油版1.5T車(chē)型類(lèi)似，略慢于2.0T車(chē)型。但純電行駛狀態(tài)下你很容易對(duì)這種順滑、安靜的感覺(jué)上癮，哪怕是低速狀態(tài)下多踩一些油門(mén)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的振動(dòng)在這里一點(diǎn)都不會(huì)出現(xiàn)，除非需要急加速，你才會(huì)略微感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。而在Normal模式下，這一介入需要油門(mén)踏板的開(kāi)度達(dá)到60%以上。

　　一般來(lái)說(shuō)，如果不是經(jīng)常的刻意急加速，你可以在Normal模式下使用純電行駛40公里以上，這個(gè)里程對(duì)于大部分城市中用以上下班代步的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。而在純電續(xù)航里程還剩20公里左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)不間斷的介入，大部分時(shí)間是在給電池組充電，同時(shí)也會(huì)視駕駛者的需求給車(chē)輛提供一些額外的動(dòng)力。

　　整套混動(dòng)系統(tǒng)在電力剩余不多的時(shí)候，對(duì)動(dòng)力分配的邏輯也十分合理，我們都知道高速巡航的時(shí)候使用發(fā)動(dòng)機(jī)是最經(jīng)濟(jì)的，所以低速的時(shí)候電控系統(tǒng)會(huì)讓eRX5優(yōu)先使用純電，而一旦穩(wěn)定在60km/h甚至更高的車(chē)速上，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接管動(dòng)力輸出，并同時(shí)為電池組充電。也正因?yàn)檫@種邏輯，所以在Normal模式下，你幾乎不會(huì)把電池的電量全部用盡，相反還總是會(huì)發(fā)現(xiàn)電量在不斷的上升。

　　不過(guò)這里有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得廠家再去揣摩的，就是當(dāng)車(chē)輛在極低速狀態(tài)下蠕動(dòng)，也就是只抬剎車(chē)踏板，靠著電動(dòng)機(jī)“怠速”行進(jìn)的時(shí)候，eRX5的平順性反倒存在一些改進(jìn)空間。你會(huì)很明顯的感覺(jué)到電動(dòng)機(jī)在一下一下的把車(chē)往前拱，這時(shí)卻無(wú)法通過(guò)剎車(chē)來(lái)抑制這種闖動(dòng)，而就是這么0-1km/h極小范圍才會(huì)發(fā)生的狀況，在城市早高峰的路況下其實(shí)并不少見(jiàn)，所以我覺(jué)得廠家在這點(diǎn)上還可以嘗試著再做做優(yōu)化。

　　而后最值得表?yè)P(yáng)的就是，榮威eRX5在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，對(duì)車(chē)輛行駛質(zhì)感的影響要遠(yuǎn)小于對(duì)手，如果不是看著儀表盤(pán)上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的話(huà)，你幾乎很難對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟停有所感知。區(qū)別則在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輸出的時(shí)候，駕駛者可以感覺(jué)到踩下同樣深度的油門(mén)踏板后動(dòng)力上的差異，若只是給電池組充電的話(huà)，只要不是在安靜的停止?fàn)顟B(tài)下，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)基本上就是感覺(jué)不到的。這種不同工況下品質(zhì)感的把控能力，我覺(jué)得是榮威eRX5相比對(duì)手最值得拿來(lái)炫耀的地方，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　那么你會(huì)問(wèn)，不是說(shuō)純電續(xù)航里程有60公里么，怎么Normal模式跑了40公里發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了，是不是忽悠我們？那當(dāng)然不是了。因?yàn)槌�了Normal模式外，eRX5還提供了Eco模式供各位選擇，在此模式下，油門(mén)開(kāi)度需要70%以上，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。也就是說(shuō)如果不是遇到緊急情況要急加速，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)全程都不會(huì)來(lái)理睬你。而在試駕過(guò)程中，我也確實(shí)通過(guò)Eco模式將純電的續(xù)航里程一直開(kāi)到了只剩3km，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)為電池組進(jìn)行充電。我知道各位又會(huì)問(wèn)了，純電模式下eRX5能跑多快？我給各位測(cè)試過(guò)了，130km/h絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，再往上就要看你踩多少油門(mén)了。

　　除了以上兩種模式之外，eRX5同樣提供了Sport模式。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度則會(huì)有質(zhì)的提升。你需要特別注意的是在Sport模式下，要讓eRX5出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)直易如反掌，兩套動(dòng)力總成合并后的最大扭矩達(dá)到704牛·米，別說(shuō)是在中低速狀態(tài)下抽頭超車(chē)會(huì)感覺(jué)到前軸的不安分，即便是在150km/h之后再繼續(xù)深踩油門(mén)（非開(kāi)放測(cè)試道路），這種感覺(jué)竟出乎意料的照舊存在，身處車(chē)內(nèi)也依舊可以感覺(jué)到明顯的推背感，讓人驚訝不已。而這也正是電動(dòng)機(jī)大扭矩的魅力所在，一個(gè)字，爽！

　　另外這套懸架的高速穩(wěn)定性同樣非常的好，雖然細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)和RX5之間依舊保持著高度的一致。中低速的時(shí)候路感有些過(guò)分清晰，所以傳入車(chē)內(nèi)的細(xì)碎顛簸會(huì)有點(diǎn)多，給人的感覺(jué)就是有點(diǎn)“跳”，但在經(jīng)過(guò)大幅度路面顛簸的時(shí)候，減振器對(duì)路面振動(dòng)又吸收的十分到位，車(chē)底的回饋很整，舒服又不失質(zhì)感。在保證安全的前提下我在測(cè)試道路上給大家嘗試了從120km/h一直到170km/h不同的車(chē)速，在這過(guò)程中，你能感知到四個(gè)車(chē)輪被緊緊的壓在路面上，車(chē)身不發(fā)飄，也沒(méi)有任何異常抖動(dòng)，很穩(wěn)，很有安全感。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向助力手感和汽油版RX5幾乎沒(méi)有兩樣，同樣的油潤(rùn)順滑，而且不同速度下助力的變化過(guò)程十分線(xiàn)性，很有高級(jí)感。車(chē)速不快的時(shí)候，車(chē)頭的循跡性不錯(cuò)，配合電動(dòng)機(jī)的順暢動(dòng)力輸出，穿梭在城市中顯得游刃有余。不過(guò)車(chē)速上去之后，你會(huì)覺(jué)得eRX5的車(chē)頭響應(yīng)速度要比RX5更快一些，高速變道的時(shí)候車(chē)身也更靈活一點(diǎn)，而他們之間存在這些細(xì)微差異的原因，我認(rèn)為就是車(chē)底電池組的存在降低了eRX5的車(chē)身重心。

　　除了常規(guī)的Eco、Normal和Sport三種模式之外，車(chē)載系統(tǒng)的維護(hù)菜單里還額外提供了三種選項(xiàng)，分別是“智能模式”、“電量保持”和“強(qiáng)制充電”。我簡(jiǎn)單的給大家介紹一下這三種模式的區(qū)別：

智能模式：默認(rèn)模式，HCU電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)剩余的電量自動(dòng)分配油電的使用策略。
電量保持：在電量達(dá)到某個(gè)指定數(shù)值時(shí)切換為純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
強(qiáng)制充電：強(qiáng)制通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm左右，噪音會(huì)比平時(shí) 略大一些，基本相當(dāng)于純汽油車(chē)加速的水平。

　　通過(guò)位于儀表盤(pán)中央的顯示屏，能夠很簡(jiǎn)單的對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分。我們共拍攝到6種不同的工況顯示，而根據(jù)官方資料顯示，實(shí)際上還有純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以及外接沖電2種工況，共計(jì)8種可顯示的狀態(tài)。而當(dāng)電量不足的時(shí)候，導(dǎo)航界面上也會(huì)同步顯示低電提醒，并同步提供附近的充電站信息，還是相當(dāng)人性化的。

　　車(chē)輛本身也提供了動(dòng)能回收功能，而且比較人性化的是eRX5的動(dòng)能回收力度大小可以自己調(diào)節(jié)。車(chē)輛默認(rèn)啟動(dòng)時(shí)是2擋動(dòng)能回收，由于eRX5只有2擋電驅(qū)變速箱，所以不需要手動(dòng)模式換擋，原先擋把右側(cè)的加減檔就被設(shè)計(jì)用來(lái)切換動(dòng)能回收的大小了，往上是加擋，往下就是減擋，擋位數(shù)字也會(huì)在儀表盤(pán)上顯示出來(lái)。

　　個(gè)人覺(jué)得1擋狀態(tài)下和汽油車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別；2擋就像平時(shí)我們松油之后把腳輕輕搭在剎車(chē)踏板上的感覺(jué)，有極輕微的制動(dòng)效果；3擋時(shí)的制動(dòng)感就比較明顯了，像是踩了1/3的剎車(chē)，就個(gè)人來(lái)說(shuō)，我不太能適應(yīng)。剎車(chē)的時(shí)候同樣會(huì)有能量回收，所以eRX5的剎車(chē)腳感和汽油版RX5車(chē)型還是有一點(diǎn)不一樣的，尤其踏板的前1/5行程會(huì)比較靈敏，剛提車(chē)的時(shí)候需要適應(yīng)一下，而后面的行程就和汽油版車(chē)型一樣了，很線(xiàn)性，也很舒服。

　　eRX5的油箱和充電接口分別位于車(chē)后方的左右兩側(cè)，其中傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要92號(hào)汽油即可，而充電接口則是國(guó)標(biāo)的，能夠同時(shí)兼容不同品牌的充電樁，包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的在內(nèi)。對(duì)于上海的車(chē)主來(lái)說(shuō)，上汽也正在全市普及“安悅充電”項(xiàng)目，您可以通過(guò)下載手機(jī)端App來(lái)查看您附近的充電站，目前使用“安悅充電”還是免費(fèi)的，也是十分的劃算。

　　試駕部分最后要說(shuō)的就是噪音，我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，eRX5是榮威RX5車(chē)系中最安靜的一款，它把RX5車(chē)系的品質(zhì)感又往上拔高了一個(gè)檔次。和對(duì)手相比，它在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)完全沒(méi)有帶來(lái)影響品質(zhì)感的噪音和振動(dòng)，而高速的時(shí)候，車(chē)內(nèi)的靜謐性也要明顯比汽油版車(chē)型安靜不少。光是這一點(diǎn)，就足以在30萬(wàn)元以下的插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭。