● 測(cè)試成績(jī)

　　在試駕過程中，我們還有機(jī)會(huì)對(duì)它們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速和剎車的測(cè)試，手動(dòng)擋車型和CVT車型在加速上呈現(xiàn)出完全不同的水平。話不多說了，一起來看看吧。

　　首先是CVT車型的成績(jī)，由于CVT變速箱的特性，使得它無法在彈射式獲得比較高的轉(zhuǎn)速，車子在起步時(shí)沒有任何打滑，即便關(guān)閉了ESC也如此，最終最好成績(jī)12.6秒，對(duì)于一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這個(gè)成績(jī)并不算理想。

　　全力制動(dòng)時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)車身的姿態(tài)有些狼狽，懸架雖然初段比較硬，但在重心突然轉(zhuǎn)移時(shí)，對(duì)車輛的支撐有些不夠，并且隨著測(cè)試的進(jìn)行，剎車系統(tǒng)開始有了一些熱衰減，最終在10組測(cè)試后，平均成績(jī)定格在41.28米，在同級(jí)別中屬一般水平。

　　接下來是手動(dòng)擋車型，它相比CVT車型的優(yōu)勢(shì)就很明顯了，把轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右時(shí)進(jìn)行彈射起步，加速過程中明顯感覺推背感更足，只換一次擋就能完成0-100km/h的加速，二擋時(shí)速剛剛突破100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)斷油，此時(shí)的轉(zhuǎn)速大約是6000rpm，最終的成績(jī)也為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)挽回了顏面，9.38秒，比官方公布的9.5秒還要快一點(diǎn)，相比CVT車型，足足快了3秒多。

　　剎車就沒什么特殊的了，與CVT車型姿態(tài)基本一致。41.07米，成績(jī)也相差不多，手動(dòng)擋車型更輕的車身也許是它小勝CVT車型的原因。

總結(jié)：

　　艾瑞澤5 SPORT不久后就要上市了，這也是第一款搭載新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它的市場(chǎng)表現(xiàn)力對(duì)于奇瑞來說至關(guān)重要。在我看來，與CVT的搭配更多是為了照顧市場(chǎng)，與手動(dòng)擋搭配才能完全釋放它的活力。盡管它的加速不慢（手動(dòng)擋車型），但實(shí)際上，它37.1%的熱效率能帶來優(yōu)勢(shì)更多會(huì)體現(xiàn)在油耗方面。今天由于時(shí)間原因我們沒法充分體會(huì)，不過我也很期待日后能夠看看這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面的能耐。最后，也是最關(guān)鍵的就是定價(jià)了，1.5T若想搶占市場(chǎng)，奇瑞必須找準(zhǔn)自己的定位，否則再好的東西，叫好不叫座也只能是賠本賺吆喝。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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