性能測(cè)試

　　真正檢驗(yàn)動(dòng)力水平的時(shí)刻到了，在0-100km/h的加速測(cè)試中，這輛科雷傲2.5L跑出了9.91秒的最快成績(jī)，相比2.0L兩驅(qū)車(chē)型提升了0.84秒。不過(guò)相比奇駿來(lái)說(shuō)，科雷傲還是慢了，整體都變慢了。這和整備質(zhì)量也有一定關(guān)系，就拿2.5L排量來(lái)說(shuō)，科雷傲的整備質(zhì)量為1654kg，而奇駿整備質(zhì)量為1577kg，再加上前面提到的油門(mén)調(diào)校問(wèn)題，所以日常開(kāi)起來(lái)，同排量的科雷傲感覺(jué)要比奇駿肉一點(diǎn)。

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　　40.41米的平均剎車(chē)成績(jī)同樣沒(méi)什么驚喜，不過(guò)良好的懸架支撐能給人帶來(lái)很強(qiáng)的信心。剎車(chē)踏板的反饋力度很好，深踩下去腳感堅(jiān)實(shí)，ABS啟動(dòng)時(shí)也不會(huì)有明顯的彈腳感，能夠營(yíng)造出比較高級(jí)的駕駛氛圍。另外，這輛頂配的科雷傲采用了電子手剎，而2.0L全系車(chē)型都裝備的是腳剎。根據(jù)家用車(chē)的定位，電子手剎在科技感方面比較強(qiáng)，而且科雷傲上的電子手剎使用很方便，停車(chē)掛P擋自動(dòng)啟動(dòng)電子手剎，掛D擋給油自動(dòng)解鎖，無(wú)需頻繁的手動(dòng)操作。

　　數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)科雷傲的實(shí)測(cè)噪音值均低于汽車(chē)之家推薦噪音值，算是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)了。從人的主觀感受來(lái)分析，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音還是能夠比較明顯的傳入車(chē)內(nèi)，不過(guò)60、80km/h的噪音感受都很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，風(fēng)噪和胎噪也不明顯。120km/h平路巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能保持在2000rpm左右，但此時(shí)車(chē)輛的加速能力比較弱，加速時(shí)駕駛員需要深踩油門(mén)，待轉(zhuǎn)速爬升超過(guò)3000rpm之后，車(chē)輛才有所反應(yīng)，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會(huì)很明顯了。所以，如果你平日駕駛比較溫柔，總是在巡航狀態(tài)下行駛的話，那么科雷傲則會(huì)表現(xiàn)得比較安靜，否則頻繁的加油動(dòng)作會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音直線上升。

　　2.5L科雷傲我特意跑了兩次油耗，第一次跑了174公里，平均油耗8.9L/100km。在本次測(cè)試中，我們遇到的紅綠燈比較多，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停發(fā)揮了很大作用；第二次是和2.0L車(chē)型同時(shí)來(lái)測(cè)試油耗，兩名駕駛者分別駕駛兩臺(tái)車(chē)共跑了125km，時(shí)速同樣是30km/h的情況下，2.5L的平均油耗為9.3L/100km，2.0L為8L/100km。綜合來(lái)看，兩款車(chē)的油耗都達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)，其中2.0L車(chē)型表現(xiàn)更加出色。

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　　科雷傲和奇駿的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是完全相同的，在之前奇駿的測(cè)試中，三個(gè)滑輪組都遺憾沒(méi)能通過(guò)，而這次科雷傲挑戰(zhàn)三個(gè)滑輪組，單前輪（有附著力）的情況下，竟然通過(guò)了，當(dāng)然過(guò)程也是比較艱難的。在測(cè)試過(guò)程中，我們選擇了四驅(qū)LOCK模式，前后軸會(huì)按照各50%的比例分配動(dòng)力，不過(guò)電子系統(tǒng)對(duì)于左右輪胎的制動(dòng)并不太明顯，而且四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過(guò)熱報(bào)警，一旦報(bào)警，車(chē)輛就會(huì)徹底切換至兩驅(qū)模式。綜合來(lái)說(shuō)，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)還是為了增加穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的，遇到雨雪天氣時(shí)，車(chē)輛的穩(wěn)定性和通過(guò)性會(huì)更好，但是并不適合去越野。

總結(jié)：

　　不得不說(shuō)，現(xiàn)在市面上的緊湊型SUV越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈，消費(fèi)者的眼光也是越來(lái)越挑剔。眾口難調(diào)的情況下，幾乎所有的廠商都選擇了平庸化，東風(fēng)雷諾也不例外。這臺(tái)科雷傲可能不會(huì)是你的第一眼情人，它沒(méi)什么個(gè)性，但是接觸幾天之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它其實(shí)非常平易近人，也很務(wù)實(shí)。動(dòng)力平平，但油耗很低；CVT沒(méi)激情，但開(kāi)起來(lái)很平順性。最重要的是，它的底盤(pán)比同平臺(tái)的奇駿更緊致，轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)，操控性更好。所以，假如一定讓我在科雷傲和奇駿之間做選擇的話，我可能會(huì)更加傾向于科雷傲。

　　當(dāng)然，站在消費(fèi)者的角度，這臺(tái)2.5L四驅(qū)旗艦版的性價(jià)比顯然不是最高的，因?yàn)樵趯?duì)比試駕了兩個(gè)排量的科雷傲之后，我覺(jué)得完全沒(méi)有買(mǎi)2.5L的必要，2.0L的動(dòng)力就足夠了。再加上四驅(qū)系統(tǒng)也不是為越野而生，所以綜合來(lái)看，指導(dǎo)價(jià)為20.58萬(wàn)的2.0L兩驅(qū)豪華版才是最佳之選。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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