■ 冰面試駕體驗(yàn)

　　上午的越野體驗(yàn)我們可以說是在盡力避免側(cè)滑，那么下午的冰面駕駛環(huán)節(jié)就是在努力創(chuàng)造并掌控側(cè)滑，一場(chǎng)輪胎與冰面的摩擦正式開始。

● AMG體驗(yàn)

　　雖然我并沒有在正常干燥的公路上駕駛過這三款車，但不可否認(rèn)這三者無一不能給我們帶來速度與激情，但是今天冰面上的駕駛體驗(yàn)卻是十分獨(dú)特的。

　　在冰面駕駛的環(huán)節(jié)，抓地力略勝普通輪胎一籌的雪地胎也會(huì)疲于應(yīng)付，那么換上釘胎就是最好的選擇。

　　由于這三款車型都很“暴力”，所以能看出來與之匹配的賽道路段也是更加寬闊的，讓體驗(yàn)者能夠充分享受又不必太過忌憚沖出雪墻。這三款車每一個(gè)都有它不同的樂趣，AMG C 63和AMG GT同樣都是大排量大馬力雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于新手來說ESC全關(guān)后，漂過了頭是遲早的事兒，不同點(diǎn)是尾巴甩起來后，明顯能感覺到座艙更靠后的AMG GT擺動(dòng)幅度更大；而具有四驅(qū)系統(tǒng)的AMG A 45極限會(huì)稍微高一點(diǎn)，彎中漂移對(duì)于新手來說更好控制。

● 四驅(qū)體驗(yàn)

　　四驅(qū)體驗(yàn)的賽道彎道多且急，這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軸距的C 200再搭配上四驅(qū)，應(yīng)對(duì)起來比較從容，而當(dāng)我剛開了一圈覺得自己能夠挑戰(zhàn)更快的速度時(shí)，第二圈第一個(gè)彎角入彎太快產(chǎn)生了嚴(yán)重的推頭，結(jié)果如你所想，沖出雪墻后被安全車G 500救出。

● 漂移體驗(yàn)

　　漂移的賽道是兩個(gè)同心圓，長(zhǎng)軸的E級(jí)繞著大圈漂，E級(jí)Coupe則繞著小圈漂。

　　漂移時(shí)，要先向彎心打一點(diǎn)方向，待車尾甩起后反打方向，此時(shí)調(diào)節(jié)油門深度和方向盤轉(zhuǎn)向便可持續(xù)漂移狀態(tài)，像我這樣的新手學(xué)習(xí)起來不難，并樂在其中，但如果想像教練那樣漂移軌跡一直和環(huán)形賽道同心，這就不是一朝一夕的事兒了。

　　我們先體驗(yàn)的是國(guó)產(chǎn)的E 320 L 4MATIC，由于車身軸距長(zhǎng)，并且是四驅(qū)，單看這幾個(gè)條件似乎不太好漂，但將ESC全關(guān)，憑借較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，我在練習(xí)了幾圈之后，成功漂起來已經(jīng)不在話下�！　�

　　而換到E 200 Coupe后，明顯感覺得心應(yīng)手多了，車身較小再加上是后驅(qū)，輕打方向，深踩油門，開漂。而此時(shí)相比E 320 L更小的動(dòng)力也成了優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)橛烷T更好控制，不會(huì)稍不留神就漂過了。

● 冰面駕駛小結(jié)

　　和上午的越野路段相比的話，我個(gè)人更喜歡在冰面上滑動(dòng)和摩擦帶來的快感，這是一種在普通路面常人難以獲得的感受。不過面對(duì)如此多的車型和體驗(yàn)項(xiàng)目，上一個(gè)還未等我回味過來，下一個(gè)已經(jīng)開始了，無論不安分的AMG GT還是性情略好掌握的E 200 Coupe，想要“摩擦”出點(diǎn)名堂，還得多練。

■ 全文總結(jié)

　　一天的試駕活動(dòng)很快就過去，面對(duì)這么多的車型和體驗(yàn)項(xiàng)目，今天收獲的駕駛經(jīng)驗(yàn)也許連皮毛都算不上，但是這并不妨礙我愛上在冰面上滑動(dòng)和漂移所帶來的感覺，那種征服各種路況和漂移時(shí)略帶眩暈的快感。誠(chéng)然，這些奔馳車型回到都市，大家更多的是開著它們?nèi)粘４�步，但是如果你在專業(yè)的冰雪場(chǎng)地體會(huì)過車輛打滑、失控的感覺，那么日常駕駛?cè)绻�遇到相似的緊急情況，你的頭腦以及身體對(duì)這種感覺便不會(huì)陌生，從而能做出快速正確的動(dòng)作化解險(xiǎn)情，我想這也正是冰雪試駕能帶來最實(shí)際的意義。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

■ 官圖賞析

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