◆林間積雪道路體驗(yàn)

　　我們都知道行走在積雪道路上，四驅(qū)車(chē)更具有優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)攬勝極光搭載了一套ZF（采埃孚）的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以控制前后軸以及左右車(chē)輪的動(dòng)力輸出：位于前軸的PTO分動(dòng)箱可以切斷后軸的動(dòng)力輸出，使極光像兩驅(qū)車(chē)一樣行駛，節(jié)省動(dòng)力消耗；當(dāng)前輪的附著力有限，難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)在300毫秒內(nèi)輸送到后輪，使車(chē)輛由兩驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)；后橋中央還安裝了兩組離合器片，為左右兩側(cè)車(chē)輪提供不同的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)輪間動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配，更有利于車(chē)輛脫困。

　　除此以外，攬勝極光還搭載了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，支持普通、草地/沙礫/雪地、泥沼/車(chē)轍、沙地四種模式選擇。在開(kāi)啟草地/沙礫/雪地模式后，車(chē)輛由兩驅(qū)切換為四驅(qū)模式，變速箱減小車(chē)輪的扭矩輸出，并默認(rèn)為二擋起步以控制輪胎打滑。

　　然而，我們的試駕車(chē)輛并沒(méi)有被換上一套雪地胎，使用的仍然是原廠的倍耐力蝎子四季胎，規(guī)格為235/55 R19。有雪地開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的人都知道，再?gòu)?qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也不如換套好抓地力更強(qiáng)的雪地輪胎，當(dāng)?shù)芈飞闲旭偟能?chē)輛很多都更換了雪地胎就從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。

　　沒(méi)辦法，裝備不夠，我們只能用“技術(shù)”來(lái)湊了。試駕的前一天長(zhǎng)白山飄起了雪，這使得剛剛被“踏平”的道路再次被大雪覆蓋。車(chē)隊(duì)剛一上路，車(chē)輛的行車(chē)電腦就發(fā)出了胎壓過(guò)低報(bào)警，我們下車(chē)查看后發(fā)現(xiàn)右后車(chē)輪上扎了釘子。

　　我們首先想到更換備胎，但是極光配備的并不是全尺寸輪胎。胎面較窄的輪胎由于與地面接觸面積小，不能獲得足夠的摩擦力，比較不利于雪地駕駛。為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，車(chē)隊(duì)決定找地補(bǔ)胎再繼續(xù)上路。

　　一番波折后我們來(lái)到了林間的道路，此時(shí)的積雪已經(jīng)有腳踝那么高。為了安全，我們盡量將車(chē)輛保持在路中間積雪較薄的地方行駛，一方面由于積雪覆蓋，路兩邊的情況很不明朗，潛在危險(xiǎn)隨時(shí)可能出現(xiàn)；另一方面道路兩邊堆積的大多是軟雪，車(chē)輛靠近時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的阻力從而被吸住車(chē)身，陷入困境。

　　在編隊(duì)行駛時(shí)，前車(chē)已經(jīng)為我們開(kāi)辟了道路，避免陷車(chē)最簡(jiǎn)單的方法就是壓在前車(chē)留下的車(chē)轍中行進(jìn)。穩(wěn)住方向，含住油門(mén)，借助車(chē)輛的慣性甚至可以幫助車(chē)輛通過(guò)一些積雪較厚的路面，這比任何電子設(shè)備的輔助更行之有效。如果車(chē)輛不小心騎上了軟雪，稍有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)手還能夠隨著車(chē)身擺動(dòng)，通過(guò)反打方向的方法把車(chē)身調(diào)整回來(lái)。

　　眼前這輛攬勝極光因?yàn)闆](méi)能壓在車(chē)轍上行進(jìn)而滑進(jìn)了路旁的軟雪。車(chē)輛雖然開(kāi)啟了雪地四驅(qū)模式，但是無(wú)奈車(chē)輪在如此滑的地面上無(wú)法獲得足夠的抓地力，蠻力地轉(zhuǎn)動(dòng)方向和猛踩油門(mén)只能使車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)，越陷越深不能脫困。

　　我們首先嘗試著通過(guò)倒車(chē)的方法使車(chē)輛退回到之前的車(chē)轍中去，掙扎了一番后還是失敗了。無(wú)奈，我們只能下車(chē)，拿出事先準(zhǔn)備的鏟子刨開(kāi)車(chē)輪附近的軟雪，試圖幫助輪胎增大一些附著力，再借助人的力量使車(chē)輛重新回到車(chē)轍路上。 

　　雪地行車(chē)經(jīng)常在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)生推頭（轉(zhuǎn)向不足）的情況，車(chē)輛前輪因?yàn)橥黄屏俗サ貥O限，不能繼續(xù)沿著所打的方向轉(zhuǎn)彎而沖出彎道。這種情況發(fā)生時(shí)，一定不能一味地死打方向，應(yīng)收油采取緩地慢制動(dòng)使車(chē)身穩(wěn)定下來(lái)再調(diào)整方向。此時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)介入工作，通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力減輕轉(zhuǎn)向不足，幫助駕駛員修正車(chē)身。

　　在雪地駕駛了一段時(shí)間后，我逐漸對(duì)路況和車(chē)況都有了一定的熟悉，于是打算試探一下極光的四驅(qū)系統(tǒng)究竟性能如何。我們將全地形反饋系統(tǒng)切換回普通模式，嘗試在積雪較厚的路面上深踩油門(mén)來(lái)觀察這套適時(shí)四驅(qū)的工作狀態(tài)。

　　在車(chē)輛勻速行駛并未發(fā)生打滑的情況下，車(chē)輛能夠保持以前驅(qū)狀態(tài)行駛。深踩一腳油門(mén)后，隨著儀表盤(pán)上的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈不停地閃爍，前輪發(fā)生了明顯的打滑。攬勝極光的這套四驅(qū)系統(tǒng)在很短時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)，將車(chē)輛切換為四驅(qū)模式，把動(dòng)力輸出到后面兩個(gè)車(chē)輪。此時(shí)只要穩(wěn)住方向盤(pán)，車(chē)輛的輕微扭擺完全可控，在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)的加持作用下繼續(xù)保持穩(wěn)定的姿態(tài)，并不會(huì)發(fā)生失控的情況。

　　事實(shí)證明，即使在雪地上選擇普通模式駕駛車(chē)輛，在車(chē)輪發(fā)生打滑后，系統(tǒng)也會(huì)聰明及時(shí)地將動(dòng)力輸出到四個(gè)車(chē)輪上，增強(qiáng)了車(chē)輛在雪地上行駛的穩(wěn)定性。

　　如果要想駕駛攬勝極光在雪地上撒個(gè)歡，也是件非常容易的事情。只需要先關(guān)閉車(chē)輛的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（如果不關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，系統(tǒng)在車(chē)輛甩尾時(shí)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、對(duì)外側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力等方式穩(wěn)定車(chē)身狀態(tài)），在打方向的同時(shí)深踩油門(mén)。突如其來(lái)的動(dòng)力使輪胎在瞬間失去了抓地力，空轉(zhuǎn)著揚(yáng)起白雪，帶動(dòng)車(chē)輛尾部劇烈地扭動(dòng)起來(lái)。此時(shí)，將方向盤(pán)順著車(chē)尾甩動(dòng)的方向反打并不斷修正，車(chē)輛便會(huì)在雪地上漂移起來(lái)。

　　極光的轉(zhuǎn)向手感中值位稍偏重，對(duì)路感的反饋比較到位。由于雪地行車(chē)時(shí)，車(chē)輛的時(shí)速不會(huì)很高，轉(zhuǎn)速基本維持在一定的范圍內(nèi)，這就對(duì)車(chē)輛的低扭提出了較高的要求。極光搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速在1800rpm左右便進(jìn)入了扭矩爆發(fā)區(qū)間，動(dòng)力來(lái)的并不突兀，這既保證了低扭時(shí)足夠的動(dòng)力又避免了動(dòng)力突然爆發(fā)時(shí)引起的車(chē)輪打滑。

　　極光的底盤(pán)很整，對(duì)路感反饋很到位，行駛中轉(zhuǎn)彎、變相并不拖沓。懸架的調(diào)校偏硬，彈簧壓縮行程較短，對(duì)大的振動(dòng)處理明顯優(yōu)于細(xì)小的振動(dòng)。在林間行駛時(shí)碎石細(xì)小的顛簸幾乎毫無(wú)過(guò)濾地傳遞進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，一定程度上降低了乘坐的舒適性。

總結(jié):

　　通過(guò)短暫幾日的冰雪體驗(yàn)，攬勝極光在冰雪中展現(xiàn)出了諸如低扭強(qiáng)勁、底盤(pán)優(yōu)異、配置實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也暴露出在空間和懸架濾振性方面仍有很多提升的空間。由于雪地輪胎的缺席，我們并沒(méi)能見(jiàn)識(shí)到極光這套四驅(qū)系統(tǒng)的全部功力，有些遺憾。為了彌補(bǔ)車(chē)輛準(zhǔn)備上的不足，我們通過(guò)雪地駕駛相應(yīng)技巧的運(yùn)用和充分的后備保障，最終經(jīng)受住了林海雪原的考驗(yàn)，在冰雪世界中好好體驗(yàn)了一番駕駛的樂(lè)趣。（文/攝/圖 汽車(chē)之家 王賡 部分圖片來(lái)自官方）

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