● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：20T比2.0L賬面數(shù)據(jù)更好。

　　正式開(kāi)始體驗(yàn)前我們先來(lái)看看兩位選手的賬面數(shù)據(jù)，昂科威的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250�！っ祝�賬面數(shù)據(jù)上不僅動(dòng)力表現(xiàn)比自由光（155馬力和190�！っ祝└�好，實(shí)現(xiàn)峰值扭矩的轉(zhuǎn)速范圍也更寬、更早。自由光的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)其實(shí)不差，與本田CR-V、RAV4榮放以及奇駿三車(chē)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都沒(méi)有太大差異。

　　昂科威搭載的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，手動(dòng)換擋按鈕設(shè)置在擋把上，想體驗(yàn)手動(dòng)模式的話用大拇指就能完成擋位切換，操作可謂十分輕松；自由光搭載的是一臺(tái)由ZF提供的9速手自一體變速箱，手動(dòng)換擋方式為前推降擋/后拉升擋，更傳統(tǒng)。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)上兩者沒(méi)有太大差異，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，兩車(chē)均為前輪驅(qū)動(dòng)，而且都使用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。光看這些結(jié)構(gòu)肯定是不夠的，現(xiàn)在我們來(lái)發(fā)動(dòng)車(chē)輛，邊跑邊來(lái)體驗(yàn)兩位選手的差異。

● 試駕體驗(yàn)：昂科威動(dòng)力表現(xiàn)更好，自由光貴在平順。

　　按下一鍵啟動(dòng)按鈕，我們首先行駛了一小段城市道路，這里我們已經(jīng)能明顯感覺(jué)到兩車(chē)的個(gè)性有著明顯的差異。憑借更寬泛的峰值扭矩轉(zhuǎn)速，昂科威在市區(qū)道路上行駛游刃有余，加速、超車(chē)都干脆利落。相比之下自由光有些不緊不慢，雖然那股子勁頭沒(méi)有昂科威那么迅猛，但應(yīng)付市區(qū)路況還是綽綽有余的。

　　昂科威的7速雙離合變速箱在路況良好的時(shí)候表現(xiàn)不錯(cuò)，起步順暢，升擋也很積極，但是在堵車(chē)的時(shí)候就能夠明顯感覺(jué)到還是會(huì)有一些前拉后拽的現(xiàn)象，換擋邏輯和低速平順性方面和大眾的DSG還有一定的差距。相比之下，自由光的9AT就沒(méi)有這樣的情況，它最大的優(yōu)勢(shì)并不在于檔位數(shù)多，而在于足夠的平順。

　　在高速道路上行駛時(shí)，昂科威這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速能力其實(shí)不弱，但你依然需要在超車(chē)前做好提前量，雙離合變速箱降擋慢的特點(diǎn)使得超車(chē)時(shí)需要將油門(mén)踏板踩的比平時(shí)更深一些，就算如此，變速箱依然需1-2秒的時(shí)間才能對(duì)駕駛者的意圖有所反饋。

　　相對(duì)而言，自由光的表現(xiàn)也沒(méi)有好到哪兒去，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的加速能力實(shí)在有限，再加上這臺(tái)9速變速箱的設(shè)定更偏重燃油經(jīng)濟(jì)性，所以它對(duì)降擋的需求貫徹的也不太徹底。兩臺(tái)車(chē)相比，只能說(shuō)半斤對(duì)八兩。

　　另外需要注意的是，當(dāng)自由光以120km/h定速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2300rpm，此時(shí)變速箱處于第8擋，似乎很少有機(jī)會(huì)用到9擋。據(jù)透露，如需達(dá)到最高擋車(chē)速一定要高于140km/h才行，鑒于國(guó)內(nèi)法規(guī)的車(chē)速限制，我建議大家不要輕易在開(kāi)放道路上嘗試。

　　除了動(dòng)力，兩車(chē)座艙的隔音表現(xiàn)究竟如何呢？這里就要表?yè)P(yáng)一下自由光了，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-4500rpm之間時(shí)，自由光的座艙比昂科威更安靜，4500rpm之后雖然兩者發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平都不低，但相比之下自由光對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的過(guò)濾表現(xiàn)更用心。

　　同為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，昂科威的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)比自由光輕巧一些，這種調(diào)校很符合想要一款開(kāi)起來(lái)輕輕松松SUV消費(fèi)者的口味；相比之下自由光方向盤(pán)力道沉穩(wěn)，雖然在擁擠的城區(qū)道路上駕駛不怎么討人喜歡，但上了高速后，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)的是扎實(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，對(duì)于熱愛(ài)親自掌握方向盤(pán)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，自由光一定是他們的菜。

　　盡管兩車(chē)懸架結(jié)構(gòu)相同，但對(duì)路面顛簸的過(guò)濾上它們也有著各自不同的理解。昂科威在意的是乘坐舒適性，在保證轉(zhuǎn)向支撐的前提下盡可能多地過(guò)濾掉那些不必要的細(xì)碎顛簸，很符合家庭用車(chē)“攜老扶幼”讓大家都坐著舒服的設(shè)定。

　　自由光的懸架設(shè)定更硬朗，路感比其對(duì)手更清晰，似乎也很在意運(yùn)動(dòng)感。再搭配上偏沉的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定，如果再給它一臺(tái)性能超棒的發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信它一定會(huì)成為一臺(tái)開(kāi)起來(lái)樂(lè)趣十足的SUV車(chē)型。

　　總體而言，昂科威是一款動(dòng)力表現(xiàn)和舒適性更占優(yōu)的車(chē)型，再加上漂亮的造型和別克品牌多年來(lái)的積淀，它可以稱得上是款很有面子、且適合家庭使用的車(chē)型；自由光更像是為年輕人打造的時(shí)尚座駕，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和硬朗的減振表現(xiàn)能夠提升駕駛者的操控欲，當(dāng)然如果它能夠搭載一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)就完美了。